Джентльмен на шоссе. Почему «Олдс» 442 остался в тени «Шевроле» и «Понтиака»

Как известно, середина шестидесятых прошлого века была золотой эрой маслкаров. Фанаты до сих пор спорят с какой модели она началась, и точкой отсчёта чаще всего называют Pontiac GTO 1964 года – первую по-настоящему удачную попытку запихнуть огромный мотор в среднеразмерный кузов. За «Понтиаком» подтянулись и остальные. General Motors, как всегда, был в первых рядах.

 А вот его «дочка» – Oldsmobile, выпустил собственный маслкар почти незаметно. Модель называлась «442», и у неё до сих пор есть преданные поклонники. Хотя, конечно, до всеобщей любви к Chevrolet Chevelle или тому же GTO ей всегда было далеко. За сдержанный характер и дорогую отделку салона «442-й» прозвали джентльменским маслкаром. И это прозвище – лучшая метафора его непростой судьбы: он всегда был слишком приличным, чтобы стать центром скандальной тусовки.

Как появился «442-й»

История началась в 1964 году. В то время Oldsmobile спешно придумывал ответ на успех Pontiac GTO. В итоге, за основу взяли обычный Cutlass, все улучшения и преимущества спрятав под капот. Туда поставили 330-кубовый V8 (5.4 литра), который изначально разрабатывался для полицейского пакета B09 Police Apprehender. На нём поменяли распредвал, клапанную систему и подшипники. Название «442» расшифровывалось гордо и очень просто: четырёхкамерный карбюратор, четырёхступенчатая механика, двойной выпуск. За первый же сезон разошлось почти три тысячи машин (точнее 2 999). Для сравнения, «Понтиак» за тот год продал 32 450 GTO. Разница колоссальная, но начало было положено.

Пик формы – 1970 год

Лучшим для «442-го» стал 1970-й. К тому моменту модель уже выделили в отдельную линейку. И главное, Oldsmobile наконец-то получил право использовать свой фирменный мотор Rocket V8 объёмом 455 кубических дюймов, то есть 7.5 литров. Автомобиль обзавёлся гидроусилителем с переменным усилием и футуристичным рычагом Hurst Dual Gate для автомата. В версии W 30 этот зверь выдавал 370 лошадиных сил и 678 Нм крутящего момента. С таким набором «Олдс» разгонялся до сотни за 6,7 секунды, достигая максимальных 190 км/ч. По тем временам, результат достойный всяческого уважения. 

Почему его называли «джентльменом»?

При всех своих драконовских характеристиках Oldsmobile 442 выглядел подчёркнуто спокойно. Никаких вызывающих арок или хищных решёток. Только аккуратные линии, добротный салон и ощущение дорогой вещи. Это был автомобиль для взрослого мужчины, который после работы мог рвануть со светофора, но не собирался трястись всю дорогу в спартанской клетке. Да и уступал он в узнаваемости «Шевроле» и «Понтиаку» именно из-за этой аристократичности. Брутальность в те времена ценилась выше.

Партнёрство с Hurst и закат эпохи

Компания Hurst Performance, известная своими тюнинг-пакетами, так полюбила «Олдсмобиль», что сделала его основой для нескольких спецсерий. Самая известная из них Hurst/Olds Pace Car, которую потом копировали дилеры по всей стране. Но всё закончилось в 1973-м. Экологические стандарты задавили высокую степень сжатия и модель «442» потеряла смысл. В 1980 году её убрали из каталогов. Потом были две робкие попытки воскресить имя: в 1985-1987 годах на базе Cutlass с 5.0-литровым V8 на 180 сил, и в 1990-1991 – на компактном Calais с рядной четвёркой Quad 4 мощностью те же 180 сил. Но это было уже совсем не то.

Ушёл, но не забыт

Сегодня Oldsmobile 442 – автомобиль для тех, кто разбирается в коллекционных редкостях. Он стоит в одном ряду с малоизвестными AMC AMX и обделённым вниманием «Бьюиком». Не широко известный хит, а тщательно продуманный автомобиль для быстрой езды. И, пожалуй, в этом его главное преимущество. Его забыли мейнстримные хит-парады, зато навсегда запомнили те, кто ценит в маслкаре не только мускулы, но и голову.