Honda Pilot 2023. Первое впечатление

В сегменте трёхрядных внедорожников каждый год появляется немало сильных новичков, поэтому Honda Pilot вынуждена становиться всё лучше, чтобы сохранять хоть какую-то конкурентоспособность. И в целом, у неё получается. 

Pilot четвёртого поколения отличается большей мощностью, большим пространством внутри (хотя, казалось бы, куда ещё) и самыми выдающимися внедорожными способностями в истории модели. Он выпускается в пяти понятных комплектациях: Sport, EX-L, Touring, Elite и офф-роуд версии TrailSport.

Экстерьер. Снова квадратный.

Если помните, «Пилот» первого и второго поколения был квадратным и выглядел большим и надёжным, но в третьем поколении компания увлеклась изгибами, придававшими машине характер минивэна, что оттолкнуло покупателей, искавших большой просторный внедорожник. В четвёртом поколении Honda вернулась к вертикальным и более квадратным пропорциям, которые сделали популярными два первых поколения. Основные моменты нового дизайна включают увеличенную решётку радиатора, стандартные светодиодные фары и удлинённую колёсную базу. Кроме того, автомобиль на 8,6 см длиннее и немного выше предыдущего поколения. 20-дюймовые колёса входят в стандартную комплектацию Sport, Touring и Elite, а на EX-L и TrailSport стоят 18-дюймовые диски с АТ-шинами. Для всех версий доступен новый цвет – «сияющий красный», а эксклюзивно для TrailSport – «небесно-голубой жемчуг», который в живую выглядит фантастически.

Новый V6.

Honda заявляет, что 3.5-литровый V6 является «совершенно новым», а не просто обновлённой версией предыдущего. С 285 л. с. и 355 Нм крутящего момента, это один из самых мощных V6, который Honda когда-либо ставила на «Пилот». Такие характеристики обеспечила новая конструкция с двумя верхними распредвалами и системой непосредственного впрыска. Honda также отказалась от легендарной системы VTEC, что означает, что вы больше никогда не услышите привычного кроссоверного звука. Другие изменения двигателя помогли снизить выбросы, а вот экономичность улучшилась ненамного, в основном, из-за увеличения веса машины и размера колёс. Honda заявляет, что переднеприводный Pilot вписывается в 11 литров на сто километров в смешанном цикле, но это, как говорится, как ездить. Полноприводная версия, по идее, должна уложиться в 12 литров.

Новый V6 работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Honda, что является огромным шагом вперёд, по сравнению с предыдущими ZF. По крайней мере, ускорения стало значительно более плавным.

Honda заявляет, что новый Pilot обеспечивает полную тишину в салоне, благодаря большому количеству акустической пены в стойках, звукоизоляционным листам в полу, более толстому ковролину и акустическому стеклу. Существует также функция активного шумоподавления, блокирующая шумы при ускорении. Кстати, ускорение с новым V6 не такое уж стремительное, зато усилия Honda по созданию «более спокойной атмосферы вождения» явно увенчались успехом. Рулевое управление лёгкое, но с хорошей обратной связью, дающей водителю абсолютный контроль над автомобилем. Нас особенно впечатлила входящая в стандартную комплектацию система безопасности Honda Sensing, которая теперь оснащена улучшенными камерами и радаром. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе движения работают невероятно хорошо, а экран заранее предупреждает об изгибах и поворотах впереди.

К сложным трассам готов.

Значительная часть нашего маршрута проходила по бездорожью и Pilot TrailSport доказал, что способен справиться со всем, что в теории может прийти в голову условной среднестатистической семье – лифт даже на один дюйм приносит значительные дивиденды при преодолении препятствий. Но если вдруг вы переоценили свои возможности – стальные защитные пластины прикрывают большую часть днища автомобиля. Атэшные шины значительно улучшают сцепление на мокрой глине, а система полного привода Honda i-VTM4 второго поколения, упрощает управление даже для новичка. Среди прочего, она включает в себя более мощный задний дифференциал, который увеличивает крутящий момент на 40% и обеспечивает более быструю реакцию и лучшее сцепление, когда это необходимо. Honda заявляет, что до 70% крутящего момента может передаваться назад, и до 100% момента – на одну из сторон. А помимо нового офф-роудного режима Trail Mode, проходимость повышает и 360-градусная система камер TrailWatch.

Интерьер. Большой и настраиваемый.

Увеличение пропорций нового Pilot позволило создать более просторный салон. К примеру, пространство для ног сзади увеличилось на шесть сантиметров. Причём, как и в Acura MDX, вы можете убрать среднее сиденье второго ряда и хранить его под полом в багажнике (в стандарте TrailSport оснащается капитанскими креслами второго ряда и семиместной компоновкой). Третий ряд кажется слишком тесным для трёх взрослых, но довольно просторным для двух детей. «Пилот» изначально делается для американского рынка, поэтому в салоне 14 подстаканников, в восьми из которых помещается литровая бутылка воды. Материалы отделки выглядят превосходно, хотя мы имели дело только с версиями Elite и TrailSport. Базовая комплектация Sport оснащена семидюймовым сенсорным экраном, а у всех последующих он девятидюймовый. По сегодняшним меркам это не много, но система проста в использовании и работает с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, все комплектации оснащены семидюймовой приборной панелью, и только в топовой Elite она вырастает до 10,2-дюймов.

Наравне с другими.

Цена на минималистичный Pilot Sport начинаются с 39,5 тысяч долларов (2,8 млн рублей), что на несколько тысяч дороже базовых Hyundai Palisade, KIA Mohave или трёхрядной Toyota Highlander. Добавление полного привода в любой комплектации добавляет две тысячи долларов (около 140 тыс. рублей). TrailSport, обладающий большими возможностями на бездорожье, стоит 48 350 долларов (3,4 млн рублей), а максимальный Elite, с системой полного привода – 52 тысячи (3,65 млн рублей). В целом, довольно дорого (как всегда у Honda), но сопоставимо со среднеразмерными китайцами в России, и другими трехрядными внедорожниками сегмента.

Вердикт.

Людям, которым нравился Honda Pilot первого и второго поколения, но не принявшим модель третьего, наверняка понравится четвёртое поколение. Его дизайн, как и характеристики, стали лучше, и хотя на бездорожье он не угонится за Jeep Wrangler, однако вполне справится с Ford Explorer, Nissan Pathfinder или подзабытым Volkswagen Terramont. Семьям, которые хотят взять детей в поход или заняться другими видами активного отдыха, понравится Pilot TrailSport, в то время как владельцы не планирующие съезжать с дороги, получат удовольствие от простора и тишины салона, расхода топлива и безупречной работы автоматической коробки передач.