Современный премиум-класс: Wey 07 и Lixiang L9

Mercedes и Audi ушли, но место премиальных больших кроссоверов в России недолго оставалось вакантным: их заняли Wey и Lixiang. 

Об этих брендах мы впервые услышали совсем недавно, а история у них совсем разная.

Первая принадлежит концерну Great Wall, который в Россию зашел еще в 2000-х, правда долгие годы ассоциировался с утилитарными пикапами и внедорожниками, никак не с кроссоверами премиум-класса. А вот Lixiang – новинка даже для Китая. Премьера первой модели прошла в 2018 году, с тех пор появились еще несколько, причем все модели - кроссоверы, и все без исключения гибриды. В России марку встретили тепло: если брать топовых китайцев, то она в числе лидеров продаж. Но только по параллельному-то импорту. Официально Lixiang у нас не представлены, в отличие от Wey.

Начинаем сравнение: гибриды Wey 07 и Lixiang L9

Lixiang L9 – самая большая машина в своем модельном ряду , как и Wey с приставкой 07. Но самая важная отличительная особенность обоих автомобилей не в том, что они большие, больше пяти метров (габариты Wey 07 – 5156х1980х1805 мм, Lixiang L9 длиннее на 6 сантиметров), а в том, что оба – гибриды.

В основу Wey легла фирменная грейтволловская модульная платформа L.E.M.O.N., а двигателей у него сразу три. Два электромотора, расположенные на передней и задней оси, а также бензиновый 1,5-литровый турбомотор, играющий роль сугубо вспомогательную. В сумме силовая установка выдает совершенно нескромные 517 л.с. и 930 Нм крутящего момента. Серьезно и мощно.

У Lixiang схема та же, что у конкурента: два электрических двигателя плюс один бензиновый, который вернее было бы назвать не двигателем, а генератором для электротяги. Общая мощность составляет 449 л. с. и 620 Нм крутящего момента, что позволяет большому и тяжелому (2,5 тонны) кроссоверу разменивать первую сотню километров за 5,3 секунды.

У столь же габаритного Wey динамические показатели схожие. Здесь паритет.

Что касается запаса хода, то у модели Вей 07 на чистом электричестве он равен примерно 150-180 километрам, а у L9 – 80-100 километрам, в первую очередь из-за небольшой батареи, которая по емкости сильно уступает тем, что обычно ставят в стопроцентные электромобили. Но для мегаполиса показатели вполне достаточные.

Футуризм в кубе: кресло для отдыха у WEY и уникальные штрихи Lixiang

Внешне Wey до рестайлинга и после него – две разные машины, и дело в решетке радиатора, которая на обновленной модели просто исчезла. Добавились острые, фары головного света – это дизайнерское решение чем-то напоминает пятое поколение Jeep Cherokee.

Если смотреть в профиль, то 07 – представитель чисто европейского консерватизма, нечто большое, привычное, спокойное, в духе кроссоверов Audi, но чем-то конкретным на Audi не похожее.

У Lixiang модели семейства “L” построены по принципу смартфона: размер может отличаться, дизайн – нет. Поэтому нет и отличия между L7 и L9, разница будет заметна только в том случае, если поставить машины друг рядом с другом. Внешне тоже есть что-то от Audi, правда только в профиль. Перед – совсем другое дело! Кто-то в восторге от «моноброви», как прозвали полосу, идущую от борта до борта и заменяющую привычные фары, у кого-то она вызывает отторжение. Но из-за этой особенности Lixiang ни с чем не спутать.

Салон Wey 07 можно описать двумя словами: мониторы и кожа, кожа и мониторы. Ничего лишнего. Вокруг сплошная Nappa, один экран сразу за рулевым колесом, напоминающим одновременно «баранку» Bentley Bentayga и Porsche Cayenne, второй – по центру приборной панели, с диагональю 14,6 дюймов. Можно заказать 07 с салоном ослепительно белого цвета, можно с коричневым или черным. Вентиляция, массаж, всё это кажется чем-то самим собой разумеющимся, интереснее то, что переднее правое кресло можно трансформировать в кушетку для отдыха.

У мультимедийной системы предсказуемо богатый функционал, вплоть до моментов совершенно, казалось бы, неважных, но отлично работающих в качестве красивой игрушки: например, можно вывести на главный экран картинку с нитями электрического тока и бензиновой тяги, поглядывая во время движения на то, какой из моторов и как именно работает в моменте.

Старорежимные кнопки в салоне Wey 07 найти можно только на дверях. С Lixiang такая же история.

В качестве доминанты выступает невероятных размеров сдвоенный планшет, занимающий две трети приборной панели. Плюс сенсорный экран на руле. Любые настройки в машине (выбор режима движения, работы климат-контроля, освещения, и прочего) осуществляются только при помощи мультимедийной системы, в которой просто заблудиться, особенно если вы не знаете китайского, ведь L9 не русифицирован.

Управляет Lixiang специфическая электроника – чипсет с двойным процессором Snapdragon 8155, 24 Гб ОЗУ и 256 Гб ПЗУ. Очень круто, но с иероглифами. Удивительно, но попаданию в ТОП-10 продаж в России продукции Li Auto это не помешало.

Официально и неофициально – подведем итоги

По состоянию на 2024 год на модели Lixiang приходится 15% поставок всех «параллельных» машин на нашем рынке. Всего же с января по сентябрь 2024-го было продано 17 тысяч автомобилей этой марки. Цифры для премиума, к тому же «зеленого», очень приличные.

Wey поставляется в Россию официально. За год – около восьмисот проданных машин, но модель 07 на российском рынке появилась только во второй половине текущего года, так что подводить итоги пока рановато.

Топовый Wey 07 стоит у дилеров от 6 799 999 рублей. Гарантия – 3 года или 150 000 километров. А за Lixiang L9 просят не меньше 7 000 000 рублей.

Какую из этих машин предпочесть?

Вопрос сложный, т.к. по набору характеристик они схожи, обе максимально футуристичны, и обе – гибриды. Полагаться, пожалуй, стоит только на свой вкус и ощущения от тест-драйва. Не забывая при этом об одном невероятно важном «но»: отсутствии русификации, полноценной гарантии и соответствующего обслуживания у одного из конкурентов. Что с учетом сложности L9 и полной зависимости его владельца от софта может сыграть на руку ничем не уступающему Wey.