Мы смогли разобрать лебедку Warn Zeon до последнего винта и определить, действительно ли так хороша продукция Warn?

Пусть ничего сверхреволюционного в ней нет, но это хоть какой-то набор инноваций в стандартной конструкции

Знатоки рынка офф-роуд оборудования знают, что самая передовая на сегодняшний день лебёдка – Warn Zeon. Недавно, правда, вышла ещё более передовая её модификация – Zeon Platinum, но разница между ними невелика. Надо признать, лебёдка отличается выдающимся внешним видом. Да и конструкция её производит впечатление!

Блок соленоидов и шины-проводники. Соленоид несложно отвинтить и перенести в любое другое,
более удобное место. При этом габариты лебедки станут меньше, поскольку громоздкая
крышка соленоида больше не потребуется.

Соленоид и проводка. Силовые шины из медного сплава.
Проводка управления снабжена изолированными клеммами

ДИЗАЙН

Тема, которую лучше не обсуждать, ибо мир тут же расколется на два лагеря: ярых почитателей и столь же ярых противников. Причём не правы обычно и те, и другие. Но, не вдаваясь в эстетические споры, нельзя не отметить очевидную утилитарность дизайна. Ведь промышленный дизайн имеет не только эстетическое, но практическое измерение. Однако в наше время не все производители уделяют ему должное внимание. Возможно, им просто не хватает опыта и образования. У Zeon «внутренний дизайн», если можно так выразиться, призван решить две извечные «лебёдочные» проблемы: герметичность и охлаждение. Ещё один важный момент – унификация интегрированного варианта лебедки (с индексом «i») и обычного. В первом случае блок управления с реле и проводкой встроен в верх корпуса и является частью силовой конструкции. Во втором – это отдельный модуль, который можно разместить как на лебёдке, так и на кузове автомобиля. При этом внешне всё выглядит как у «i», и сильно выступающую вверх крышку можно демонтировать, а реле перенести в любое удобное место. Получится обычный вариант.

Мотор. Электродвигатель, для лучшего охлаждения, перевернут щеточным
узлом вперед, к корпусу лебедки. В остальном мотор обычный,
но с рекордно низким потреблением тока

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

Тут впервые для Warn используются полноценные сальники. Кроме того, пластиковые подшипники барабана более мощные. Детали корпуса стыкуются через прокладки.

ОХЛАЖДЕНИЕ

Много алюминия! Даже барабан тут алюминиевый, а главный генератор тепла, щетки, закреплены не как обычно, а на противоположной стороне – на корпусе лебёдки. Это массивная деталь, на прогрев которой потребуется много времени. Дизайнерская крышка-колпак, закрывающая весь мотор, также является устройством отвода тепла от корпуса мотора. В плане пассивного охлаждения это, несомненно, лучшая конструкция из всех известных.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Редуктор 216:1. Мотор, предположительно, 4,6 л. с. На официальном сайте информации по этому поводу нет. Однако по размерам он аналогичен мотору 12.0 XE, мощность которого заявлена, как 4,6 л. с. Похоже, Warn всё-таки скромничает, так как китайские конкуренты уже давно не указывают мощность меньше, чем 5 л. с., при этом размер мотора у Warn заметно больше. Для наглядности замеряем якорь. Его диаметр 56 мм.

Итого, по моей личной шкале ценностей, это не 12000, а вполне себе 9500. Естественно, что и скорость у этой лебёдки выше, чем у 12-ти тысячных конкурентов.

Ручка свободной размотки. Выступающий сектор блокирует муфту.
Решение перекочевало с индустриальных лебёдок

Фальшпанель. Декоративная крышка не несёт никаких силовых функций.
В случае недостатка места она может быть демонтирована

Подшипник и сальник. Сальник создаёт неудобства
при монтаже-демонтаже пластикового вкладыша-подшипника

Редуктор. Классическая планетарная схема.
Тем не менее, изменения внесли не только снаружи, но и внутри.
Кто кроме слесарей оценит новый дизайн обойм для шестеренок?

МОТОР

Наибольшее удивление вызывает мотор, хотя при ближайшем рассмотрении в нём вроде бы нет ничего особенного. Он просто перевёрнут с ног на голову. Щёточный узел стоит спереди, на корпусе лебёдки. Он стальной, оригинальной конструкции. Задняя крышка – скорее кожух мотора. Очевидно, что охлаждение при такой конструкции будет намного эффективнее. Тем не менее, принципиально мотор такой же, как и раньше. Те же обмотки статора, тот же якорь. Проведём небольшой тест снятого с лебёдки мотора (без потерь на трение в механизме). Намотка – 11 000 об/мин при 28А, размотка – 9300 об/мин при 22А. Обороты не рекордные, но удивляет низкое потребление тока.

Тормоз. Внутри футуристического барабана
виден совершенно обычный, классический тормоз

Заделка троса. Громоздкая и тяжёлая конструкция крепления
к барабану при помощи «запятой» здесь оправдана.
Трос не вырвет, и при необходимости его несложно снять. Гениально!

Тест снятого с лебедки мотора, без потерь на трение в механизме:
намотка – 11 000 об/мин при 28 А, размотка – 9300 об/мин при 22 А.

РЕДУКТОР

У Zeon он новый. Правда, примерно одна и та же конструкция десятилетиями кочевала у Warn с модели на модель. Свежо выглядят блоки ступеней. Но основное отличие в конструкции свободной размотки. Она заимствована у индустриальных лебедок. Нет никаких движений муфты и вхождения в зубцы, а значит, и заеданий. Фиксатором муфты размотки является сам переключатель, рабочая часть которого срезана на половину, и оставшаяся половина блокирует подвижность муфты. Внешняя сторона муфты благодаря вырезам под переключатель напоминает корону. Да это и есть «коронная шестерня», правда, называется она так за внутренние зубья. Кроме того, каждая ступень имеет отдельную внешнюю обойму. В классической версии первая и вторая ступени вращаются в одной общей обойме. Размотка, как и в классической конструкции, сделана на второй ступени. Однако в нашем случае это не критично. Во-первых, обойма узкая (на одну ступень). Во-вторых, у Warn традиционно высокая культура обработки деталей. В сумме это существенно снижает трение, и размотка достаточно легкая.
Лебёдка сделана симметричной и имеет большую длину – 616 мм. Однако очевидно, что редуктор компактнее мотора. К торцу редуктора прикручен 5-сантиметровый «удлинитель». Это фальшпанель и её можно безболезненно снять, если она мешает установке.

Детали корпуса после перекраски. Недостатки утилитарного
дизайна легко компенсировать окраской элементов в яркие тона

БАРАБАН И ЗАДЕЛКА ТРОСА

Барабан алюминиевый. В чём его преимущества? Во-первых, он легче; во-вторых, это лучше с точки зрения теплоотдачи. Всё тот же классический конический тормоз в барабане, который продолжает оставаться источником тепла. Интересное ноу-хау с заделкой троса. Он крепится в специальном отверстии «запятой». Примерно так крепится трос на быстросъёмных законцовках. Вставить можно как стальной, так и синтетический трос, не имеющий на конце никаких петель.
Кроме всего вышеперечисленного, барабан удивляет своей сложностью. Тут сконцентрировано множество новинок, смысл которых не всегда очевиден.

Например, подшипники барабана отличаются друг от друга. Со стороны мотора применен узел с трением по внутренней поверхности полой оси барабана. Это можно было бы объяснить наличием сальника, однако со стороны редуктора установка внутреннего подшипника невозможна из-за приводной шестерни, и мы видим классический вариант – с трением по внешней поверхности оси барабана. Ведомая шестерня тут тоже необычная. Она не приварена к торцу барабана, как обычно, а запрессована в алюминиевый корпус барабана и выполнена из стали.

Трос крепится ближе к редуктору. На мой взгляд, это более правильно с точки зрения механической прочности (обычно крепление сделано со стороны мотора) и вызвано тем, что винт, прикрученный к щеке барабана, при таком положении троса закручивается (а иначе он будет раскручиваться). Диаметр барабана 80 мм против классических 63 мм. Это увеличивает скорость намотки троса, но снижает тягу. Кроме того, ёмкость под трос уменьшается. Зато больший диаметр бережнее относится к тросу.

СТУПЕНЬКИ НА КРАЯХ

Стык оси и щёк катушки сделан сложной формы – ступенька высотой в один виток троса. Таким образом, на первый слой оси поместится на два витка меньше, чем на последующие. Вместе с увеличенным диаметром оси это даёт большую прочность крепления щеки. Ведь даже на стальных барабанах это слабое место – отламывание щеки или её деформация явление не редкое.

ПОДВЕДУ ИТОГ

Пожалуй, это действительно самая передовая и самая интересная по конструкции лебёдка. К сожалению, по стоимости она тоже не из последних.