[FAQ] Вариаторы

Если машина оснащена вариатором, то на серьезном бездорожье ей делать нечего. Так считают многие внедорожные эксперты. А как же тогда быть с квадроциклами, поголовно оснащаемыми CVT? Тут дело в следующем. Гидромеханика для ATV слишком дорога. Механика – противопоказана из-за постоянной необходимости правильной работы сцеплением, что требует серьезных навыков. Производители утилитарной квадротехники стремятся расширить круг покупателей по максимуму. Для этого требуется раз от разу сокращать минимально необходимое количество навыков управления. Вариатор и курок газа – идеальное для этой цели сочетание. То же и в автомобиле. Гидромеханическая трансмиссия стоит дороже вариатора и занимает больше места. К тому же она заметно тяжелее. Замена ее вариатором – хороший способ сэкономить. Управлять машиной с CVT проще даже, чем с обычным «автоматом». Переключений нет вообще. Только «вперед», «назад» и «паркинг». Прогревать можно, но не обязательно. Хотя в мороз это делать стоит. Просто включить передачу и постоять минутку на тормозе. Что касается езды по бездорожью, то тут несколько сложнее. С одной стороны, вариатор дает возможность все время ехать на максимальном моменте двигателя, достаточно просто нажать на правую педаль. С другой стороны, постоянное проскальзывание ремня в условиях повышенного сопротивления качению – прямой путь к фатально быстрому износу компонентов. Это практически то же самое, что «играть сцеплением». Тем не менее машины, оснащенные вариатором, имеют разные внедорожные способности. Одни вообще не любят бездорожья, другие более-менее сносно его преодолевают. В любом случае у них есть одно общее качество: конструкция трансмиссии не предполагает долгую езду с повышенным сопротивлением качению. Чем дольше мы штурмуем пески или тяжелую глину, тем быстрее угробим вариатор. Это надо себе хорошо представлять. Как с этим можно бороться? Первый вариант – использовать понижающую передачу. Если машина ею оснащена, то включать ее нужно  сразу, как только съехали с асфальта. Второе – понизить давление в шинах. Фокус состоит в снижении сопротивления трансмиссии. То есть предпочтительно преодолевать тяжелые места ходом, но при этом никакой езды по ним на «шоссейном» давлении! Иначе придется не только извлекать автомобиль при помощи трактора, но и вызывать эвакуатор и везти машину в ремонт.