Новый Renault Koleos как символ единения Востока и Запада

Не уверен, что это когда-нибудь придёт вам в голову, но если вы вдруг захотите понять характер нового Renault Koleos, то просто взгляните на его капот, сквозь который будто проступают рёбра силового каркаса. Сотрудники Renault, правда, почему-то называют их тросами, демонстрирующими мощный натиск изнутри... Хм, непонятно, как такое вообще возможно. Лично у меня возникли ассоциации с открытым зонтом, но, как бы то ни было, внутреннее напряжение действительно передаёт. А теперь переведите взгляд на изгибы дневных ходовых огней, широкую серебристую полоску под радиаторной решёткой, переднее крыло, перечёркнутое хромированной линией, и псевдовентиляцию на передних дверях — всё предельно ярко, щедро очерчено хромом и, кажется, даже не стесняется этого. Что тут скажешь? Наверное, заметный автомобиль и должен быть нарисован максимально чёткими линиями. По крайней мере ошибиться с фирменной принадлежностью при взгляде на Renault Koleos уж точно не получится. Чтобы не углубляться во вкусовщину, заметим, что в облике Koleos доминирует его азиатское происхождение, поскольку машина ориентирована в первую очередь на корейский и китайский рынки. Помимо тех автомобилей, которые поставляются в Европу и Россию, завод Renault-Samsung в южнокорейском Пусане выпускает и региональную, минимально изменённую версию с названием Samsung QM6, чья фирменная круглая эмблема накрыта сверху капотом с явным ромбообразным вырезом Renault — его форму даже не пытались подгонять под значок Samsung. Да и в Поднебесной машина продаётся именно как Renault, поскольку сходит с конвейера совместного с Dongfeng производства. В общем, надо признать, что некоторые вполне европейские модели французской марки умели поражать внезапными мощными линиями, резкими формами и смелыми приёмами, поэтому никакого противоречия с фирменными канонами нет. Koleos — это Renault, а Renault должен быть простоват и ярок одновременно.

Частая уловка дизайнеров — рисунок автомобиля на фантастически больших колёсах.
Чтобы так выглядеть в жизни, понадобятся диски на 30 дюймов

На скетчах Koleos выглядит как тигр, готовый к прыжку.
Реальная внешность гораздо спокойнее

Вид машины сбоку и спереди не столь радикален и даже настраивает на волну умиротворения. Нельзя отрицать того, что и задние фонари, и профиль говорят о хорошей проработке. Это неудивительно — над новым кроссовером работала команда великого Лоуренса ван ден Акера, известного своими незабываемыми решениями во внешности Ford и Mazda. Непосредственный же автор внешности Koleos, как и всей новой модельной линейки Renault, — Алексис Марто.

Внутри Koleos более сбалансирован. В угоду современным тенденциям на центральной панели красуется огромный 8-дюймовый сенсорный монитор, окружённый пластиком и кожей, весьма приятными на вид. Сиденья массивные, глубокие, с большим диапазоном регулировок. В дорогих версиях они хорошо профилированы, а дешёвых к нам, как это часто бывает, и не повезут. По краям туннеля — мощные ручки, вероятно призванные подчеркнуть, что перед нами серьёзный кроссовер, а не какая-то банальная легковушка.

Спокойный интерьер не контрастирует с выразительной внешностью.
Наоборот, он положительно влияет на общий имидж

Ключ-карта в кармане не затеряется

Королевский простор второго ряда дополняет подогрев сидений

До потолка далеко, а прозрачные люки делают его ещё выше

Есть в интерьере и привычный для владельцев Renault, но кажущийся странным для всех остальных момент. Несмотря на богато украшенный кнопками руль, громкость звука здесь надо регулировать двумя сенсорными панелями справа от монитора бортовой мультимедийной системы R-Line 2 или кнопками на тыльной части специфического французского правого подрулевого «органа» (аналогичный живёт и слева от руля, но он заведует управлением круиз-контролем). Мягко говоря, крайне необычно! Понятно, к этим подрулевым многофункциональным отросткам можно привыкнуть. Ведь это примерно как знаменитая мерседесовская левая рукоятка: с одной стороны, предел мечтаний фанатов марки, с другой — настораживающий момент для потенциальных клиентов. Хотя мне кажется, в целях увеличения широты и глубины охвата новых рынков можно было добавить простенькую ручку громкости. И уже совсем нелепо выглядит единственный автоматический стеклоподъёмник на водительской двери. На машине подобного статуса и размера определённо нужно было установить авторежим и к трём остальным. Зато круиз-контроль, в котором есть функция ограничения скорости, — вещь очень полезная, особенно учитывая количество вырастающих на всех столбах камер, контролирующих скорость. Второй ряд сидений расположен чуть выше первого, благодаря чему задние пассажиры всегда имеют возможность видеть дорогу и раздражать водителя своими советами. Места сзади много! И передние, и задние сиденья имеют подогрев, а передние ещё и вентиляцию. Электричеством подогреваются руль и лобовое стекло, а подстаканники в боксе на центральной консоли могут как нагревать, так и охлаждать своё содержимое.

По внедорожным меркам Renault Koleos неважный вездеход.
Но представители Renault и сами относят его скорее к асфальтовым полноприводникам

Имеющий одинаковую с Nissan X-Trail колёсную базу новый Koleos — полноценный класс D с просторным салоном и большим багажником, объём которого до верха спинок сидений — 579 л, под крышу — 831 л, а со сложенными спинками второго ряда — 1795 л. Пятую дверь снаружи можно открыть помахав ногой под бампером, в районе буксирного крюка, заодно прогнав заснувшую там кошку. Кстати, сам крюк раскладной — прячется и появляется при нажатии кнопки.

Как известно, для того чтобы комфортно попасть внутрь машины, недостаточно просторного дверного проёма, нужно чтобы и сама дверь распахивалась широко. У Koleos двери открываются на 70 и 77 градусов, что едва ли не рекорд в классе. Понизу идёт второй резиновый уплотнитель, сохраняющий в чистоте пороги и берегущий от грязи брюки обитателей машины. Надо отдать должное и шумоизоляции — ни мотора, ни дороги в салоне не слышно.

АВТОПИЛОТ ЧЕТВЁРТОГО УРОВНЯ

В эпоху повальной автоматизации машин компания Renault на первый взгляд отстаёт от партнёров по концерну по части внедрения автопилотов. Но директор по управлению продуктом и дистрибьюцией Renault в России Анатолий Калицев утверждает, что на их автомобилях полным ходом готовится более совершенный, чем у Nissan, автопилот четвёртого уровня, который не использует для управления машиной ни рук водителя, ни его глаз. Имеющиеся автопилоты Nissan на уровень ниже и включают в управление машиной водителя.

В российской комплектации есть полезная функция дистанционного запуска мотора. Достаточно оставить включёнными обогреватели салона, сидений, или, к примеру, в жару выставить на нужную температуру кондиционер, и после дистанционного запуска машина подготовит комфортную температуру салона. Отдельного описания требует ключ-карта зажигания, который больше похож на компактный мобильник без кнопок. Крупный брелок с плавными очертаниями легко проскальзывает в карман, и забыть его там вряд ли удастся.

Версии, которые поступают на российский рынок, имеют в качестве трансмиссии только вариатор и полный привод. Хорошая ровная динамика разгона в стандартном режиме может стать более спортивной — вариатор умеет изображать ступени, в такт которым прерывисто подвывает мотор. Рулится новый Koleos ощутимо острее моделей предыдущего поколения, но достигается это заметным ужесточением подвески. Прежний глотал все ямы без разбора, нынешний — лишь мелкие и средние, а на крупных колдобинах и лежачих полицейских кроссовер ощутимо взбрыкивает и даже озвучивает препятствие хорошо слышимым «бумсом». В целом же автомобиль ровно такой, каким и должен быть среднестатистический кроссовер класса D — с лёгким трёхоборотным рулём, нейтральным характером в повороте и в меру резвым разгоном. Удивляют разве что необычайно цепкие тормоза.

Взмах ногой под бампером открывает багажник.
И там же, снизу, прячется выдвижной буксирный крюк

Официально представители Renault относят Koleos к классу городских автомобилей, хотя он и оборудован стандартной для соплатформенников (Nissan Qashqai и X-Trail) системой полного привода All Mode 4x4 с дисковой муфтой подключения задних колёс. У неё три режима — 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK. Геометрические характеристики довольно-таки скромные: угол въезда — 26°, съезда — 19°, дорожный просвет — 210 мм. Но, пожалуй, главный враг Koleos на бездорожье — его база длиной в 2705 мм. Не добавляет проходимости и заметно больший, чем у младших Duster и Kaptur, вес. Правда, российские версии для большей вездеходности получили полностью отключаемую противобуксовочную систему, а запас прочности у полноприводной трансмиссии таков, что перегреть невозможно ни вариатор, ни муфту привода задних колёс.

Renault Koleos на российском рынке существует в двух комплектациях — Executive и Premium. Первая попроще и полагается машинам с 2.0-литровым 144-сильным бензиновым мотором. Вторая может иметь под капотом 2.0-литровый 177-сильный дизель или 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 171 л.с. При этом дизельной версии не полагается система дистанционного запуска — по мнению инженеров фирмы, обладатели дизельных моторов из северных регионов в любом случае будут устанавливать автономный подогреватель.

Но, пожалуй, главный враг Koleos на бездорожье —
его база длиной в 2 705 мм

Среди интересных опций — панорамная крыша за 39 990 руб. и пакет «Безопасность» за 34 990 руб., в который входят автоматическое переключение света (ближний/дальний) и система контроля полосы. Пакет «Комфорт» включает автомат парковки, открывание багажника взмахом ноги под бампером, вентиляцию передних и подогрев задних сидений. Всё это за 64 990 руб. Ценовая отметка, с которой стартует двухлитровая бензиновая машина, — 1 699 000 руб. Его более мощный бензиновый собрат — 2 009 000 руб, а дизель потянет уже на 2 169 000 руб. Много это или мало — сказать трудно. За один из самых вместительных кроссоверов в классе с учётом электроники и комфорта может быть и ничего. За продукт компании с традиционно демократичными ценами может и многовато. В любом случае, какие бы эмоции не вызывал новый Koleos, он безусловно вывел полноприводный флагман Renault на новый уровень размерности и комфорта. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Автомобиль построен на единой масштабируемой платформе CMF-C/D, которую он делит с Renault Espace, Talisman и Kadjar, а также Nissan X-Trail и Qashqai. Постоянный привод — на переднюю ось, на заднюю — подключаемый. Мотор расположен поперечно, трансмиссия — только вариатор. Все электронные системы построены с учётом полностью роботизированных систем управления, способных вести автомобиль без участия водителя.