Новый Subaru Outback. Куда же без подвоха

Помните компанию Subaru? Ту самую, что долго выезжала на раллийных успехах, а потом незаметно превратилась в производителя скучных семейных кроссоверов, до того консервативных, что одно поколение от другого не отличит даже преданный фанат. Спешим успокоить, ничего не изменилось: новый Outback похож на предыдущий до степени смешения. И внешне, и по ощущениям.

Прокатившись на этой машине, вы скажете: «Ну так она же всегда была такой». Но парадокс заключается в том, что поменялось тут практически всё, а некоторые функции вообще инновации вселенского масштаба. Просто японцы традиционно скромны и не умеют их правильно подать.

Начать с того, что Outback постоянно за вами следит. И не просто за тем, держите ли вы руки на руле и направлением взгляда, как это делают новые BMW или Mercedes-Benz. Инфракрасная камера, в козырьке над мультимедийной системой, способна распознать лицо водителя, степень его усталости (просто по мимике) и даже мобильный телефон в руке. А ведь на это не способна даже ваша жена. Чуть отвлекся – электроника начинает тревожно пищать и моргать лампочками: смотри на дорогу, кретин! Честно говоря, от этого как-то тревожно и неуютно. Вроде и понимаешь, что сделано всё ради безопасности, а по спине холодок. Хотя ведь мы и первые системы стабилизации так воспринимали – как смеешь ты, железка, вмешиваться в сакральный процесс управления? Но ничего, привыкли.

К тому же, функционал тут не только надзирательный. Если внести в память машины лица всех допущенных к управлению, настройки будут автоматически подкачиваться при смене водителя. То есть поменялись вы с женой местами (в смысле, за рулём), а Outback это сразу понял – подстроил сиденья, зеркала и даже откорректировал параметры климат-контроля. Полноценный Face ID, как на смартфоне! Поэтому и вертикальный планшет мультимедиа выглядит уместно.

По японским меркам он очень неплох: риск обалдеть от сумасшедшей графики, правда, минимален, но выглядит всё опрятно, работает почти без тормозов, а главное – видно, что логику интерфейса всерьёз продумали, а не просто налепили менюшек и иконок, чтобы вы сами с ними потом разбирались. К тому же, наполнение рабочего стола можно подстраивать под собственные нужды, поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, а музыкальная система Harman/Kardon выдаёт детальный и упругий звук.

А помните ли вы, когда в последний раз слышали, как Subaru хвалили за интерьер? Не в смысле эргономики, удобства посадки или простора – с этим всё традиционно здорово – а за эстетику и качество материалов? Приготовьтесь, сейчас это произойдёт! Да, Outback несколько старомоден, но аналоговые приборы и обилие физических кнопок сегодня скорее плюс, а главное – салон выглядит без пяти минут премиальным. И пока многие, включая небожителей из настоящего премиума, потихоньку удешевляют интерьеры, Subaru не скупится на мягкий пластик, настоящий металл и породистую кожу наппа, которой отделана даже базовая комплектация «Аутбэка». А в исполнении «чёрный с коньячным» всё это становится не только качественным, но и реально красивым.

По логике, в этом месте мы должны перейти к главе под названием «Куда же без подвоха». Мол, если маленькая и не такая уж богатая японская компания потратилась на электронику и интерьер, то непременно должна была на чём-то сэкономить. Но нет, техника здесь тоже совершенно новая, потому что Outback вслед за XV и Forester переехал на модульную архитектуру SGP, и при незыблемости философии (схемы подвесок, постоянный полный привод, оппозитный мотор, вариатор) почти целиком собран из новых компонентов. Даже кузовные панели здесь не имеют ничего общего с прежней моделью. И не надо тереть глаза, пытаясь найти отличия: «Аутбэки» и правда почти одинаковые... Но разные!

Однако самое поразительное то, как новая машина едет. Если вы хоть раз сидели за рулём Subaru Outback, то уже всё знаете: это уверенный и выносливый универсал повышенной проходимости, с превосходной энергоёмкой подвеской, позволяющей не разбирая дороги носиться по убитым грунтовкам. С надёжной, совершенно легковой управляемостью, уместной даже на самых закрученных серпантинах. Всё так, новый Outback такой. Только вот от предыдущего поколения он отличается кардинально.

Только пересаживаясь из одной машины в другую понимаешь, что предыдущая версия универсала намного более валкая и склонная к раскачке, а трёхмерный рельеф алтайских дорог, ни на секунду не смутивший новичка, на самом-то деле хитёр и опасен. Просто новый Outback настолько круто держится за асфальт и так здорово гасит колебания кузова, что об этом ни за что не догадаться. И только в прямом сравнении становится заметно, насколько линейнее стали отклики на руль с новой прогрессивной рейкой, и насколько улучшилась шумоизоляция. Впрочем, нет, этого нельзя не заметить.

Да, за феноменальную устойчивость покупателям нового «Аутбэк» придётся поплатиться частью комфорта: подвески заметнее транслируют в салон дорожный зуд и мелкие неровности. Но, право слово, не жалко. Куда обиднее нехватка динамики. Оппозитный 2.5-литровый мотор на 95% новый и во многом близок тому, что с этого года ставят на Forester: мощность выросла со 175 до 188 л. с., крутящий момент прибавил 10 Нм (до 245), вариатор тоже изменился и получил расширенный диапазон передаточных чисел, но Outback просто уверенно разгоняется и всё. Не более и не менее.

Плавно, надёжно, но с таким шасси под капот просится что-то повеселее. Например, турбированный 2.4 на 260 сил, который продают на рынке США. Российский офис Subaru, кстати, ведёт работу в этом направлении. И хотя пока никто ничего не обещает – робкая надежда у нас есть. А там, глядишь, и безумная во всех отношениях версия Outback Wilderness подтянется. С лифтованной усиленной подвеской, грязевыми шинами и ещё более мощным пластиковым обвесом. Говорят, этот локальный американский проект вызвал немалый ажиотаж у поклонников марки по всему миру, и есть вероятность, что он получит глобальное развитие. Думаю, это правильно! Делать классные автомобили в Subaru не разучились, осталось добавить щепотку дерзости и умение говорить о себе без ложной скромности.