Hyundai Creta. Те же яйца, только свежая партия

Hyundai Creta стал одним из первых по-настоящему массовых кроссоверов российского рынка. Наши соотечественники быстро полюбили скромный, но крепкий автомобиль с невысокой ценой и сносной проходимостью. Долгожданная обновлённая версия поступила к дилерам буквально только что, однако от её былой скромности не осталось и следа.

Как мы не раз говорили, у корейцев нет своего фирменного стиля и поэтому каждое новое поколение совершенно не похоже на предыдущее. А дизайн модели, особенно спереди, это, согласитесь, лицо автомобиля. Оно формирует первое впечатление и последующее желание его купить. По крайней мере, в теории. У старой Creta физиономия была незатейливой и для участия в конкурсах красоты явно не годилась, но при этом и не отталкивала. Однако, в любом случае, её нужно было менять. И вот около полутора лет назад в сети появились изображения нового поколения Hyundai ix25, а это, напомню, вариант Creta для китайского рынка. Конкурентная борьба в Поднебесной становится всё более ожесточённой, местные бренды теснят ведущих мировых производителей, поэтому, чтобы не затеряться в толпе, нужно выглядеть ярко и привлекательно. И в Hyundai постарались! С тех пор эксперты гадали: неужели и нам привезут такую же модель? И вот настало лето 2021 года и да, именно этот автомобиль начали собирать под Питером.

О вкусах не спорим

На сегодняшний день, оформление оптики новой «Креты» видели уже все, поэтому наши оценки мы лучше оставим при себе. Но есть любопытные наблюдения, которые удалось получить при непосредственном знакомстве. Ради этого мы отправились в Териберку – край суровой природы и таких же суровых людей. Так вот, за два дня общения с новой «умной» Creta, я пришёл к неожиданному выводу: кроссовер весьма фотогеничен. Конечно, помогла погода: небо, затянутое облаками, давало исключительно ровный рассеянный свет, а арктическая природа служила отличным естественным фоном. Но даже если не обращать внимание на странные светодиодные росчерки спереди и сзади, форма кузова автомобиля выглядит весьма сбалансированной и, не побоюсь этого слова, академической.

Вот только новой «Крете» категорически не идёт белый. Впрочем, как и любой другой яркий цвет. Серый, чёрный – оптимальный выбор. На них рисунок фар не так выделяется. К тому же, в темноте восприятие спорных дизайнерских решений меняется и Creta даже может показаться симпатичной. Согласен, поверить в это трудно, но попробуйте. Впрочем, хватит о внешности. Уверен, Creta не только не растеряет былой популярности, но напротив, привлечёт новую, более прогрессивную клиентуру.

В конструкции никаких революционных изменений нет: алюминия в кузове не добавилось, платформа осталось прежней. Традиционно заявлен рост жёсткости конструкции и многочисленные доработки в подвеске. Забегая вперёд отметим – на ходу прогресс действительно есть. При этом длина увеличилась на 30 мм, ширина – на 10 мм, колёсная база – на 20, а высота уменьшилась на 10 мм. Дорожный просвет по-прежнему – 190 мм. В общем, те же яйца, только свежая партия.

А вот интерьер переработан полностью. Мягкого пластика, правда, мы так и не дождались, что логично и совершенно не обидно, зато выглядит интерьер Creta 2022 модельного года аккуратно и даже с некоторой претензией на более дорогие сегменты. Лично мне, как сейчас говорят, не зашёл коричневый пластик, но это вкусовщина. Уверен, корейские специалисты долго подбирали сочетания цветов и спрос на шоколадное оформление будет. Куда важнее, что смена поколений принесла значительный прогресс в оснащении: теперь во всех комплектациях крупные цветные дисплеи мультимедиа. Базовые и средние получили восемь дюймов диагонали, версии побогаче – десять! Везде есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а значит и всеми обожаемый «Яндекс.Навигатор» будет работать, если, конечно, не жадничать и оформить подписку. Правда, нужно будет подключать смартфон проводом, но и это не беда – заодно подзарядится.

Блок руля и приборов понравился и разочаровал одновременно. То есть сам руль великолепен: пухлый и мягкий обод буквально не хочется выпускать из рук. Пожалуй, в тактильном плане, руль Creta – лучший в сегменте. А вот приборная панель с дисплеем посередине – на любителя. Информативно? Да! На неё выводится вся необходимая информация и даже больше: если машина оснащена системой кругового обзора, при включении сигнала поворота на монитор выводится изображение с боковой камеры. Не скажу, что очень важная информация, но пусть будет.

Огорчило оформление: экран грубо врезан между загнанными в углы тахометром и указателем уровня топлива. Выглядит довольно нелепо, а ночью очень хочется убавить его яркость, хотя она уже и без того на минимуме. Кроме того, картинке, на мой взгляд, не хватает контраста – чёрный цвет мог бы быть чернее. Одно утешение, в начальных комплектациях сохранили традиционные аналоговые приборы и они, возможно, являются оптимальным вариантом.

Ума палатка

Hyundai очень гордится «умом» нового кроссовера и всячески его рекламирует (хотя выбранный для телевизионных роликов герой, едва ли ассоциируется с интеллектом). Начиная со средних комплектаций среди опций появляется телематика Bluelink, работающая по сотовой сети. Этот функционал хорошо известен многим автолюбителям, ставившим на свои машины сторонние сигнализации. Скачиваем приложение, проходим многоступенчатую, но хорошо продуманную авторизацию – и можно следить за локацией машины, запускать мотор, открывать-закрывать замки, и даже смотреть, что происходит вокруг, глазами системы кругового обзора. Очень правильная и полезная опция, пользоваться которой первые три года можно бесплатно. Потом обещают ввести абонентскую плату. Какую, пока не решили. На втором ряду появился центральный подлокотник, но, увы, дефлекторов обдува там так и не предусмотрели. Багажник, согласно техническим характеристикам, увеличился на 31 литр. Куда важнее, что он стал глубже, хотя, в принципе, то на то, как говорится.

За два дня мы проехали от Мурманска до Териберки и обратно, что составило чуть менее 400 километров. Кто был – знает, что качество дорог там колеблется от неплохих до совсем убитых, но Creta прошла их спокойно, с хорошим запасом надёжности. Были, конечно, форс-мажоры, но в них виноваты коллеги, переоценившие свою реакцию и местных дорожников. Единственной поломкой за несколько дней издевательств над кроссовером стала погнутая рулевая тяга, которую оперативно починили ребята из техподдержки.

Характер и поведение «Креты» остались прежними: едет она уверенно, чётко, может кому-то покажется жестковато, но отрабатывает все неровности. Послушно следует за рулём, надёжно тормозит. В общем, никаких отклонений от нормы и одновременно ничего особенного. Возможно её главный конкурент Renault Duster на гравии покажется мягче, но Creta изначально позиционируется, как более городской автомобиль. Зато второе поколение отличает действительно хорошая шумоизоляция и даже на каменистых тропах, в салоне абсолютно тихо.

Моторы те же: бензиновые 1.6 (121 л. с.) и 2.0 (149 л. с.). Самые бережливые могут поискать комплектацию с 1.6-литровым мотором, механикой и передним приводом, но стабильным спросом будут пользоваться полноприводные версии с автоматом. Кстати, в отличие от кузена KIA Seltos, у которого к двум литрам прилагается исключительно вариатор, более мощные Hyundai Creta оснащены шестиступенчатым гидротрансформатором.

Я намеренно свёл отчёт о динамических характеристиках к одному скупому абзацу в конце текста. Просто автожурналистам, как людям профессионально деформированным, тяги и мощи что в 1.6-литровой, что в 2.0-литровой «Крете» кажется маловато. Причём, в первом случае катастрофически! Но кого из целевой аудитории это волнует? Брать будут все исполнения! Процесс адаптации займёт максимум неделю, а дальше «кретоводы» будут ездить и радоваться. И их можно понять. За исключением эстетических и прогрессивно-электронных фишек, Creta осталась той же сбалансированной машиной, прекрасно подходящей почти для любых дорог. Да, её доступность пострадала и хорошо оснащённые комплектации доходят до 1,8-2 млн рублей. И это если не брать в расчёт степень наглости дилеров, о которой мы устали говорить. Впрочем, и тут есть хитрость: некоторое время назад компания запустила онлайн-магазин. Набравшись терпения можно подобрать машину там, и не платить бонусы нагловатым паренькам в одинаковых узких брюках и стрёмных галстуках.  

Текст Александра Зумберова