Ford Bronco. Ренессанс внедорожной классики

С начала нулевых настоящие рамные внедорожники стали исчезать из модельных линеек производителей. К счастью, иконы офф-роуда, вроде Land Rover Defender и Jeep Wrangler, уходить никуда не собираются. Больше того, есть павшие воины, которые сегодня восстают из мёртвых.

Например, новый Ford Bronco, не просто возрождённый, но и сумевший собрать двухсоттысячную армию претендентов на покупку. Чтобы выяснить действительно ли он так хорош, нам снова пришлось отправиться за океан.

История Bronco восходит к середине шестидесятых прошлого века, когда «Форд» решил создать конкурента популярному Jeep CJ, родственнику военного Willys и предку современного Wrangler. Новый внедорожник получил современный по тем временам дизайн, но при этом был настоящей рабочей лошадкой и отличным проходимцем. Его представили с тремя типами кузова: трёхдверный внедорожник, пикап и родстер, правда последний вариант долго не прожил. Несмотря на почти пустую «базу», в списке опций можно было найти массу интересного, включая коротковолновую радиостанцию и блок отбора мощности для сельхозтехники. Основным стал 107-сильный V6 объёмом 2.8 литра с трёхступенчатой механической КП. Позже ему на смену пришёл мотор 3.3 л и автоматическая коробка передач, а в качестве альтернативы два V8, объёмом 4.7 и 4.9 литра.  

В первый же год удалось реализовать почти 24 тысячи автомобилей, что было вполне сопоставимо с тогдашними продажами Jeep CJ5. Правда годом позже цифра сократилась до 14 тысяч. Дело в том, что в первой половине 1970-х конкуренция на рынке обострилась (прежде всего благодаря успехам более крупного Chevrolet Blazer) и Bronco пришлось догонять, придумывая всё новые версии. В дальнейшем, появилось ещё четыре поколения внедорожника: он рос, менял платформу и конкурировал с более солидными автомобилями. В конце концов, из-за недостаточного спроса модель сняли с производства в 1996-м, окончательно запутавшись в вариантах её позиционирования.

Хорошо забытое старое

Частые, но робкие попытки прощупать почву для возвращения Bronco свидетельствовали о том, что «Форд» всё ещё сомневается. Показанный в 2004 году концепт, казалось, должен был развеять сомнения, но только их усилил. Вернулись к идее только в 2017-м, когда о возрождении Bronco объявили официально, не уточняя в каком именно виде он предстанет. А вопрос этот был важен! Ведь наряду с Mustang, Bronco своего рода суббренд. Их роднят лошадиные названия и собственные логотипы, предельно точно отражающие суть моделей («бронко» – название полудикой американской лошади).

Официальный показ семейства, в которое помимо рамного внедорожника входит кроссовер Bronco Sport, состоялся летом 2020 года и уже по первой реакции публики стало ясно – Ford попал в яблочко. Во-первых, за основу и стилистически, и концептуально был взят культовый Bronco первого поколения. Во-вторых, его позиционировали как настоящий американский внедорожник и прямого конкурента Jeep Wrangler. В нём реализовывалась мечта о возрождении, так сказать Make America Great Again в автомобильном смысле. Но мечта на то и мечта, чтобы быть не слишком доступной. Лист ожидания стал обновлять рекорды: четыре месяца, полгода, год. Сегодня, по разным подсчётам, новый Bronco ждут около двухсот тысяч потенциальных покупателей, а период поставки растянулся на двенадцать месяцев. Случаются даже курьёзы, например, одному из покупателей пришёл повреждённый автомобиль, который разумеется пообещали заменить... Но через год!

Знакомство

За машиной пришлось ехать на западное побережье Флориды, в Форт-Майерс, по платной дороге (стоимость проезда $3.25). На парковке мы сразу увидели натёртый до блеска Bronco в версии WildTrack с внедорожным пакетом Sasquatch, обутый в 35-е грязевые шины на 17-х дисках, стальным передним бампером и мягкой крышей. Под капотом твин-турбо V6 объёмом 2.7 л, который выдаёт 310 л. с. и 542 Нм момента, в сочетании с десятиступенчатым автоматом. Стоимость такой машины около 60 тысяч долларов (4,4 млн рублей). Дороже только First Edition, которую уже полностью раскупили.

Интерьер, несмотря на простоту материалов, выполнен стильно и простотой не отпугивает. Почти все кнопки прорезинены, а сиденья отделаны кожзамом, который в спецификации прямо назван винилом, что видимо должно подчеркнуть всепогодность интерьера. Боковая поддержка обозначена слабо и функциональной нагрузки не несёт. Сиденья довольно жёсткие и плоские, а посадка – вертикальная. Сзади места достаточно, хотя колени слегка задраны, как и должно быть в рамном внедорожнике. Из удобств: розетка на 110 вольт, USB-разъёмы и вентиляция. У двухдверной версии вместо дивана два раздельных сиденья второго ряда, да и места в ногах из-за короткой базы заметно меньше («Форду» даже пришлось уменьшать бак).

В центре панели приборов опциональный 12-дюймовый экран мультимедиа, который является безусловным украшением автомобиля и делает его более современным. Четвёртое поколение фордовской системы SYNC удивляет интуитивно-понятным интерфейсом, быстротой откликов и дизайном, который не уступает лидерам рынка не только автомобильных систем, но и смартфонов. Базовый 8-дюймовый дисплей отличается только размером, но не функционалом. Система обновляется по воздуху и поддерживает приложения FordPass Performance с внедорожной навигацией, открывающей доступ к топографическим картам более тысячи внедорожных маршрутов. На этом фоне частично цифровая приборная панель выглядит недоразумением. Всю её площадь задействовать видимо не смогли и примерно 10% справа не занято ничем. На экран выводится очень много различных параметров, но все они разбиты на разделы и совместить два одновременно невозможно. Похоже, разработкой приборной панели занимались разные, никак не связанные между собой люди. Она не плохая, но странная.

При этом создатели явно стремились перещеголять Jeep Wrangler. К примеру, съёмная крыша и трубный каркас всегда считались препятствиями для установки потолочных шторок безопасности, но в Bronco эта проблема была решена. Занавески выстреливают как из потолка, так и из закрытых пластиковыми панелями передних стоек. Есть преимущества и по подвеске: Wrangler до сих пор стоит на двух неразрезных мостах, а у Bronco спереди независимая Dana AdvanTEK с двойными алюминиевыми А-образными рычагами и стойками типа coil-over, а сзади неразрезной мост Dana 44 AdvanTEK на пружинах, с креплением на пяти рычагах. За доплату можно поставить длинноходные амортизаторы Bilstein ESCV, со смягчающими удары концевыми клапанами, и электронную блокировку дифференциала Spicer Performa-TraK. Кроме того, доступен стабилизатор поперечной устойчивости с гидравлическим замком. Для лучшей артикуляции колёс его можно размыкать на бездорожье, а смыкается он сам, на высокой скорости.

Кроме крыши, как и на Wrangler, можно снять двери, но в отличие от конкурента на «Форде» они безрамочные, петли спрятаны внутрь, а зеркала вынесены на кузов, что делает их менее громоздкими. Двери максимально плоские, на них нет ничего лишнего, а разъём питания легко отключается. Их можно снять, убрать в специальные чехлы, и теоретически взять с собой. Кстати, ещё одно важное преимущество: у Bronco нет центральной поперечины крыши и если её открыть, то над головой будет только синее небо и ничего больше. Вообще, Bronco – конструктор для взрослых. Открутить и прикрутить можно почти всё и для этих целей в бардачке лежит специальный набор инструментов. С другой стороны, подобная гибкость может принести и неприятные сюрпризы. Например, снять или заменить расширители колёсных арок можно за пару минут, а значит велик риск однажды обнаружить свой Bronco без расширителей. Особенно если парковать его в каком-нибудь неблагополучном месте.

Доступный в качестве опции блок управления внешними аксессуарами, полностью оправдывает своё название и позволяет управлять внешними аксессуарами (вроде люстры на крыше, холодильника или видеорегистратора). Тумблеры с подсветкой размещены на потолке, выведены на блок предохранителей и что важнее всего – оборудованы собственной проводкой, с концами в разных местах (передняя часть автомобиля, передний край крыши, бардачок и задняя часть багажника). Прямо над торпедо можно поставить планку крепления девайсов, от смартфона до GoPro, а питание для них рядом – около лобового стекла. Правда пока Jeep Wrangler обгоняет Bronco по количеству доступных аксессуаров. Это связано с тем, что он давно на рынке и является одним из самых кастомизированных автомобилей мира. Однако, чем больше покупателей выберут Bronco, тем больше товаров для него можно будет найти на интернет-площадках.

Кстати, в отличие от многих производителей «Форд» не стал провоцировать клиентов на приобретение более дорогих версий, понимая, что среднестатистический джипер скорее выберет «базу» и доработает её самостоятельно: на сайте компании представлено шесть вариантов исполнения, не включающих First Edition, которая пока недоступна. В конфигураторе, например, можно выбрать базовый вариант и добавить к нему офф-роудный пакет Sasquatch, а это 17-дюймовые диски, шины Mud-Terrain диаметром 35 дюймов, амортизаторы Bilstein, электронные блокировки дифференциала в обеих осях, и главная передача 4,7. Таким образом, можно получить недорогой вариант для бездорожья примерно за 40 тысяч долларов (2,95 млн рублей).

На выбор предлагается два двигателя: базовая бензиновая турбочетвёрка 2.3 EcoBoost (274 силы и 420 Нм момента) и опциональный наддувный V6 2.7 EcoBoost (310 сил и 542 Нм момента). Более мощный может быть только с автоматической коробкой, а менее мощный с семиступенчатой механической Getrag, либо десятидиапазонным автоматом. Механика размечена с первой по шестую, а перед первой есть ещё одна, обозначенная не цифрой, а словом Crawler («Ползущая»). Её передаточное отношение 6,588, в то время как у первой – 4,283. Кстати, под капотом вы не увидите гламурных пластиковых крышек, всё по-старому – открыто и доступно. Раздатки тоже две. Базовая – двухступенчатая электронная, с приводом part-time, переключением на ходу и нижним рядом с передаточным числом 2,72. Опциональная, тоже двухступенчатая, с электромеханическим переключением, автоматическим режимом выбора привода и нижним передаточным отношением 3,06. Сочетание механической коробки и опциональной раздатки, позволяет добиться суммарного передаточного отношения 94,75!

Нам досталась версия неплохо подготовленная для офф-роуда, поэтому два часа по шоссе, на скорости 110-120 км/ч, прошли под аккомпанемент шума колёс и ветра (мягкая крыша), а также вибрации, которая слегка выходила за пределы нормы, что вероятно связано с плохо отбалансированными колёсами. В целом, поведение Bronco на трассе можно назвать приемлемым. Люфта в оконулевой зоне почти нет, обратная связь прослеживается, хотя на таких колёсах она получается довольно размытой. Одним словом, неплохо для рамного внедорожника.

Офф-роуд

Стихия Bronco – грязь, но загнивающий Запад ощущает острый дефицит бездорожья. За ним пришлось ехать в J.W. Corbett Wildlife Area. Это охраняемая территория площадью 25 тысяч гектаров, в 25 милях к северо-западу от Уэст-Палм-Бич. Предназначение этого места вовсе не в том, чтобы позволять сумасшедшим джиперам месить грязь, скорее это островок дикой природы, где можно подышать воздухом, соорудить пикник или провести пару дней в доме на колёсах. Иногда здесь открывают охоту на оленей и уток, или катают туристов на лифтованных багги по болотам. Плата за въезд чисто символическая – всего три доллара с машины. На воротах к нам подошёл местный рейнджер с пистолем на поясе и спросил о впечатлениях от машины? Он сфотографировался на фоне Bronco и пожелал хорошего дня.

Буквально первый же брод парка оказался весьма коварным. По центру речки машина уходила почти по крышу, а по краям можно было пробраться. С этой задачей Bronco справился на отлично, благо его клиренс (больше 290 мм в версии WildTrack) превосходит даже Jeep Wrangler. Сцепных свойств шин Goodyear Territory M/T 315/70 R17 на илистом и песчаном дне хватило c запасом. Стальная защита моторного отсека добавляла уверенности. Кстати, колёсные диски предусматривают установку бедлоков, что позволяет избежать разбортовки при низком давлении на бездорожье.

А вот капот Bronco намного шире «ренглеровского» и это заметно ухудшает обзор. Однако, проблема отчасти компенсируется возможностью включать камеры кругового обзора, причём как в режиме 360, так и по отдельности смотреть на левое или правое колесо, назад или вперёд, прямо под бампер, что позволяет точно прицелиться в колею, особенно при движении вверх, когда в лобовое стекло мало что видно. На приборную панель выводятся данные угла поворота колёс, ориентация по сторонам света, угол крена, распределение момента по осям и многое другое. Езда по самым отдалённым уголкам парка даже не приблизила Bronco к его пиковым возможностям. Полного привода, без блокировки каких-либо дифференциалов, хватало за глаза. Они могли бы пригодиться при езде по камням, но камней нам найти, увы, не удалось.

Дорожный просвет варьируется от 211 мм базовой версии с обычными колёсами, до 295 мм – в пакете Sasquatch. Максимальный угол въезда – 29 градусов, съезда – 37,2, глубина брода – 851 мм, что больше чем у Wrangler (762 мм), но меньше чем у LR Defender с пневмоподвеской.

Управлять внедорожными режимами можно с помощью шайбы G.O.A.T, которая расположена на центральной консоли. Её название происходит не от козла, как можно было бы подумать, а является аббревиатурой, означающей Goes Over Any Type of Terrain, то есть, грубо говоря, «пройдёт, где угодно».

Кроме выбора заднего привода, полного автоматического, полного повышенного или полного пониженного, можно включить специальный режим управления тягой одной педалью. Внешнее кольцо шайбы позволяет переключаться между стандартными режимами Normal, Eco, Sport, Slippery/Sand и тремя спецрежимами для экстремалов Baja, Mud/Ruts и Rock Crawl. По центру торпедо – панель управлениях блокировками. Можно заблокировать передний и задний дифференциал, отключить антипробуксовочную систему, распустить стабилизатор, а также включить специальный режим поворотов на бездорожье, при котором внутреннее колесо подтормаживается, позволяя поворачивать стоя на месте. Расход в смешанном цикле (за два дня) составил чуть меньше 15 литров на 100 км, что с учётом специфики автомобиля было предсказуемо.

Утром следующего дня мы ехали в Форт-Майерс, чтобы вернуть машину дилеру. Ещё два часа под шум шин, свист ветра и лёгкую тряску. По дороге я думал, кому могла бы пригодится такая машина? Дело в том, что Jeep Wrangler в Америке можно встретить не только за городской чертой. Их часто покупают как средство самовыражения, как протест против безликости современных автомобилей. Их лифтуют, тюнингуют и ставят на грязевые шины не только для того, чтобы покорять бездорожье. Это своего рода послание, если хотите – манифест: «Я не хочу быть таким, как все!» Теперь у этих людей появится выбор. Однако, за всё нужно платить, поэтому придётся мириться с некоторым неудобствами Bronco в повседневной жизни. Ну или выбрать версию попроще, с шоссейными колёсами и жёсткой крышей.

Два часа пролетели незаметно. Я отдал машину, пересел в Lexus RX и моментально расслабился. Как же в нём комфортно, тихо и уютно... Только очень скучно!

 Текст Алексея Дмитриева