Сто одежек

Зимнее путешествие – довольно экстремальный способ отдыха.  А значит, и одеваться надо не абы как, а подбирая одежку с умом. Так, чтобы водителю – свое, а штурману – свое. Вот ведь хорошо было в  пеших или, например, лыжных походах: ясно, как одеваться, схемы все отработаны.

С автопутешествиями сложнее. Большая часть пути проходит в тепле, в салоне машины, но штурману приходится часто выходить наружу. С другой стороны, при неудачном раскладе прокапываться сквозь заснеженные просторы или вытаскивать автомобиль из сугроба придется всему экипажу. Но чаще всего расклад такой: водитель салон покидает редко, наслаждаясь теплом и уютом, а штурман регулярно дышит морозным воздухом. Причем на улице его удел – активная деятельность. Отсюда получается, что для совместного времяпрепровождения требуется совершенно непохожее облачение. Остается только грамотно его подобрать.

НЕЧТО ОБЩЕЕ
Несмотря на различия в деятельности водителя и штурмана, общее у них тоже есть. Это пребывание в машине. Тут тепло, ветра нет, и можно ехать в легкой одежде. В то же время она должна служить «базовым» слоем для одежды уличной. Чтобы при необходимости можно было быстро надеть куртку и теплые штаны и выйти работать на мороз. Поэтому тут лучше использовать термобелье и легкие технологичные утеплители, обеспечивающие отвод влаги (про термобелье мы подробно писали в январе этого года). Единственное, что хочется подчеркнуть, – в данном случае термобелье лучше брать утепленное.

 

 

Куртка из тонкого Polartec – хороший вариант для водителя. Материал достаточно теплый, хорошо  «дышит» и мало весит. Нагрудный карман удобен для небольших вещей.

Термобелье призвано отводить влагу от тела, тем самым обеспечивая тепло и комфорт.
Шапка-балаклава защищает лицо и шею от мороза.

Перчатки из непродуваемого материала подойдут для большинства уличных работ.
Подтяжки на внешних брюках удобнее ремня или резинки.

 

 

В качестве утеплителей, надеваемых поверх белья, можно использовать куртки и брюки из современных материалов семейства флиса. Наилучшими считаются  те, что произведены из материалов компании Polartec, сочетающих легкость, отличные теплоизоляционные качества и хороший влагоотвод. «Греющие» способности зависят от плотности, которая колеблется от 100 до 300. А такие разновидности тканей от Polartec, как Wind Pro, Windbloc-AC и Power Shield, к тому же защищают от ветра, что также в зимних условиях не будет лишним.

КАЖДОМУ СВОЕ
Куртку желательно брать распахивающуюся, с длинной молнией. Можно –зональную, в которой плотность материала на различных участках тела неодинакова, что повысит комфортность. Не помешают вставки на локтях и плечах из более прочного материала. А вот наличие карманов, кроме разве что нагрудного, в данном случае необязательно: все равно в машине они не пригодятся, а на улице к ним добираться неудобно.

Для штурмана, поскольку он проводит больше времени на морозе, лучше брать утеплители поплотнее, с хорошей теплоизоляцией, но при этом не забывать про «дышащие» свойства. А водителю подойдет облегченный вариант.

 

 

 

 

БРЮЧНЫЙ ВОПРОС
Для уличных работ необходимо подбирать вещи, надевающиеся быстро и легко. И, конечно, не забывать, для чего они предназначены.

Верхние брюки должны защищать от холода, снега, ветра, не мешать работать и при этом легко надеваться и сниматься. Наилучшим выбором будут брюки-самосбросы с боковыми молниями на штанинах. Опять же, для штурмана не сильно утепленные. Полезные детали брюк – снегозащитные манжеты, препятствующие попаданию снега в ботинки при форсировании глубоких снегов, и плотные вставки на коленях. При этом ткань должна быть «дышащей» и не пропускать влагу внутрь: тогда при перевозке в салоне растаявший снег не проникнет внутрь штанов. Полезно наличие карманов в бедренной и коленной областях: доступ к этим местам возможен без расстегивания куртки. Кстати, выбирайте брюки с подтяжками: в машине надеть их быстрее и удобнее. Прочные вставки на внутренней стороне низа штанин не то чтобы необходимы, но приветствуются: с ними штаны прослужат дольше.

МАКСИМУМ ВНИМАНИЯ
К выбору куртки необходимо отнестись очень серьезно. Тут мелочей практически нет. Начинать надо со степени утепления. Для штурмана нужна куртка с тонким слоем утеплителя, для водителя – с толстым. Но оба варианта обязательно должны «дышать». Ведь на морозе не стоять предполагается. Следующий этап – оснащение. Обилие внешних карманов, регулируемый капюшон, снеговая юбка, высокий воротник с флисом, максимум регулировок и утяжек обязательны. Для штурмана еще желательны вставки на плечах из плотного материала, чтобы носимые на плече домкраты, тросы и прочие железки не укорачивали жизнь куртки, а водителю хорошо бы добавочный капюшон из непродуваемого утеплителя. Ну и, естественно, куртка не должна стеснять движений.

 

ДЛЯ МАЛОЙ ТЕХНИКИ
Особняком стоит одежда для передвижения на снегоходах. Мы в свое время писали о ней подробно, но все же основные требования: максимальное тепло, полная непродуваемость и свобода движений. Снегоход – не автомобиль, так что все свое желательно носить с собой. Так что необходимо обилие карманов. Обязательны пенополиуретановые вставки на коленях, локтях, плечах и седалище. В качестве штанов берите полукомбинезон: он практичнее и теплее. И, конечно, обязателен максимум регулировок и утяжек.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ШТРИХ
Для зимних условий есть специальные головные уборы под названием «балаклава», оставляющие открытыми только глаза. Отлично работает в сочетании с утянутым капюшоном или снегоходным шлемом.

Перчатки тоже надо подбирать специальные. Для водителя подойдут непродуваемые с усиливающими накладками на ладонях и внутренней поверхности пальцев, а для езды на снегоходе нужны теплые непродуваемые краги.

Да, и самое главное: не забудьте пару термосов с чаем – для водителя с сахаром, а для штурмана с коньяком.