Годовалый Evolute i-JOY стоит дороже нового? Как это возможно?

Российский электро-кроссовер показал феноменальный индекс сохранности цены – 137,9%. Разбираемся, откуда взялась эта цифра и почему она не гарантирует прибыли владельцу.

По итогам августа Evolute снова вернул себе звание самого продаваемого электромобильного бренда РФ. Результат поражает – 621 машина, или 28% всего сегмента. Почти всю кассу сделал один i-JOY –  619 из 621. Всего же за август наши соотечественники купили 2 216 электрокаров, что вдвое больше, чем годом ранее. А с января по август рынок добрался до отметки 8 367 машин, прибавив 24%. Evolute удержал первое место с результатом 2 212 автомобилей. Но куда интереснее оказалась другая цифра из исследования «Автостата». Индекс остаточной стоимости годовалого Evolute i-JOY составил 137,9%. Для сравнения, у бензиновых Geely Coolray, Belgee X50, Chery Tiggo 4 PRO и Changan CS35 Plus показатель колеблется в диапазоне 77,3-80,6%. Как видите, разница огромна!

Что означает индекс выше 100%?

Тут нужна оговорка. Методика «Автостата» сопоставляет цену нового автомобиля и его стоимость на вторичном рынке спустя определённый срок. База подержанных машин формируется на основе мониторинга более двух миллионов объявлений в месяц. Так что 137,9% – это расчётный индекс, а не гарантия того, что конкретный владелец продаст свою машину на 37,9% дороже, чем купил. Проще говоря, цифра отражает не реальную прибыль автовладельца, а соотношение цен в базах данных. И здесь кроется главный подвох. Условия покупки новых электромобилей в значительной степени зависят от субсидий. Сейчас Evolute i-JOY имеет рекомендованную цену 3,124 миллиона рублей. Но если покупатель оформляет льготный кредит, стоимость падает до 2,199 миллионов, за счёт субсидии до 925 тысяч рублей. Правительство покрывает 35% от цены, но не более 925 тысяч. Получается, что человек, купивший i-JOY по программе господдержки, заплатил около 2,2 миллионов, а на вторичке такая машина может выставляться за 2,5-3 миллиона, потому что продавец ориентируется на нынешний прайс нового автомобиля, без учёта субсидий. Вот и появляется странная математика: формально «подержанный – дороже нового», фактически – отражение разницы между субсидированной и рыночной ценой. Так что прямое сравнение нынешнего прайса с индексом 137,9% некорректно ещё и потому, что исследование относится к автомобилям другой возрастной группы и использует собственную ценовую базу.

Покупатель может сделать простой вывод: i-JOY сейчас демонстрирует высокий спрос на первичном рынке и необычно сильный расчётный результат на вторичке. Однако, фактическая цена продажи конкретной машины будет зависеть от её состояния, пробега и рыночного предложения. Никакой гарантированной волшебной прибыли в 37,9% при перепродаже годовалого электрокара не существует. Есть субсидия, которая искажает картину, и есть реальный рынок, который живёт по своим законам.