Михаил Палагин: Jetour T1 – кроссовер на все случаи жизни

Члены жюри премии «Внедорожник года», Михаил Палагин и Алексей Иванов, сознательно отказались от каких-либо сравнений. И не потому, что не хотели повторять уже много раз сказанное, а потому что попытались посмотреть на Jetour T1 непредвзято, то есть глазами обычного среднестатистического владельца, которому машина нужна для обычной жизни. Им досталась топовая комплектация «Премиум», что позволило оценить все преимущества модели.

На первый взгляд, T1 производит впечатление крепкого и собранного автомобиля. Модный сегодня квадратный силуэт, мощный неокрашенный пластик по периметру, выразительная светотехника. Кузов произведён с применением лазерной сварки и на более чем 80% состоит из высокопрочной стали. Жёсткость на кручение 31 000 Нм/град, если вам это о чём-то говорит. Под штатной металлической защитой – 190 мм под нагрузкой (210-220 мм без неё). Углы въезда и съезда по 28 градусов. Силовые рейлинги на крыше выдерживают до 150 килограммов в движении, и 300 – в статике. Геометрия для кроссовера достойная.

В повседневной эксплуатации машина оказывается очень практичной. Пороги прикрыты широким пластиковым обвесом, что позволяет парковаться у высокой травы или снежного бруствера без риска испачкать одежду. Капот открывается двойным щелчком рычага из салона, и это удобно. Из мелких недостатков, в сильный дождь, на скорости, грязь и воду с лобового стекла затягивает на боковые стёкла в районе зеркал. Есть смысл поставить дефлекторы.

Салон отличается высокой капитанской посадкой и отличным обзором. Здесь панорамная крыша, вентиляция передних кресел, 64-цветная фоновая подсветка и аудиосистема Sony. Под 15,6-дюймовым монитором водителям сохранили длинный ряд физических кнопок: климат, обдув и подогревы работают одним нажатием. Нет необходимости копаться в экранном меню. Сзади просторно даже человеку ростом выше среднего, да и спинка дивана регулируется по наклону. Дверь багажника, объёмом 574 литра, открывается вверх. При сложенных сиденьях образуется почти ровная площадка длиной около двух метров, что позволяет использовать её как спальное место во время путешествий. На месте запаски – докатка. С одной стороны, это лучше, чем ремкомплект. С другой, чтобы до неё добраться, нужно выгрузить вещи из багажника и органайзера, а потом ещё и опустить второй ряд сидений, потому что органайзер с инструментом спрятан глубоко под фальшполом. Для неподготовленного водителя это может стать ребусом.

Что касается безопасности, то у Т1 стандартный для современного кроссовера уровень: полный комплект подушек (включая шторки), крепкий кузов и набор ассистентов водителя. Под капотом уже знакомый нам 2-литровый турбомотор (245 л. с. и 375 Нм момента), работающий в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом концерна Chery. Кстати, коробка настроена очень достойно. Плавная, логичная, с защитой от перегрузки в ручном режиме. По нашим ощущениям, разгон до сотни укладывается в заявленные 8,6 секунд, а тяги на обгонах хватает с запасом. Бензобак на 70 литров обеспечивает приличный запас хода. Реальный расход в смешанном режиме у нас получился порядка 11,5 литров.

Когда асфальт заканчивается, T1 тоже показывает себя неплохо. В комплектации «Премиум» стоит интеллектуальная система полного привода XWD шестого поколения с автоматической блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Есть внедорожный круиз-контроль, датчик глубины брода (до 600 мм), принудительное охлаждение агрегатов и функция «прозрачного шасси». Подвеска (МакФерсон спереди и многорычажка сзади) плотная, энергоёмкая и вполне собранная. Но, конечно, это не рамный внедорожник. На лесных дорогах, размытой колее, песке и неглубоких бродах машина чувствует себя уверенно, однако стоит съехать в серьёзную грязь или на крупные камни, как становятся понятны пределы шоссейных шин и кроссоверной геометрии.

Практичных покупателей не может не беспокоить и остаточная стоимость машины, то есть её цена через 2-3-4 года, хотя модель новая, и делать прогнозы пока рано. Однако тренд на быстрое обесценивание автомобилей с пробегом сохраняется, и это нужно понимать уже сейчас.

Резюме

Jetour T1 в комплектации «Премиум» оставил весьма приятное впечатление. Это действительно сбалансированный кроссовер, комфортный и практичный в городе, и способный на подвиги на лёгком и среднем бездорожье (на «Ладогу-Трофи» вы ехать, вроде бы, и не собирались). У него современный дизайн, продуманная эргономика и неплохая техническая начинка. Так что мы считаем T1 достойным кандидатом на победу в своей номинации «Внедорожника года», хотя серьёзных конкурентов там более чем достаточно.