• Сегодня: Понедельник, 25 мая, 2020
 
Машины 5 комментариев   3 апреля 2020         

Тест Renault Arkana, за который мы не получили ни копейки

С момента появления этого автомобиля мы слышали только стоны. Из пыльных глубин диванов и цифровых дебрей автомобильных блогов вылезли великие «эксперты», навешавшие на Renault Arkana десятки ярлыков, даже не успев потрогать объект критики своими заскорузлыми пальцами. Увещевания маркетологов марки действовали на них как анаболики – любой аргумент вызывал ещё большую истерику. Хотя, казалось бы…

Этот купе-кроссовер создавался специально для России. Это знают все. Ещё на этапе осторожных разговоров о будущей модели представители Renault избегали конкретики, но обещали очень интересную развязку, которая и наступила летом прошлого года.

Именно тогда показали автомобиль, который действительно создавали всем миром и специально для нас. И тут началось: все стереотипы, комплексы и латентные пристрастия не самой развитой части нашего населения вылезли из могил её угасающего мозга. Первое, за что пнули Arkana – платформа, которую тут же окрестили «дастеровской», хотя общих с Duster деталей у неё всего 45 %. Следующим пунктом обязательной программы стал турбомотор, работающий в паре с вариатором.

Связка этих агрегатов была названа «дохлой», а особо прозорливые предсказали меньше 50 тысяч пробега до конца каждого из них. Ну и отдельная сцена, регулярно исполняемая на бис – о(б)суждение конструкции задних тормозов, где, как известно, используются барабаны. Но тонкое журналистское чутьё давно приучило нас лавировать между двумя потоками – грязи и панегириков.

Ведь и тот и другой пахнут скверно, а мы привыкли благоухать, поэтому и взяли Renault Arkana на длительный тест, заехав в финале испытания на гоночную трассу и в непролазную тайгу.

Нам достался автомобиль в топовой комплектации с турбомотором, полным приводом да ещё и эффектного красного (ну или бордового) цвета, который неизменно привлекает внимание окружающих. Этот цвет действительно идёт автомобилю, при том что на другой чаше весов – невзрачный серый, превращающий его в мышь. В целом же внешность яркая: световые подписи сзади и спереди помогают легко идентифицировать русского француза, создавая в городе хоть какое-то подобие хорошего настроения. Только, пожалуйста, не берите серый!

Интерьер полностью новый. Да, здесь небольшой сборник цитат из нескольких моделей марки, но в целом лаконично, удобно и оригинально. Конечно есть к чему придраться, и в первую очередь это касается традиционной французской нечётной оцифровки спидометра. За городом она помогает придерживаться скоростных лимитов 90 и 110 км/ч, а вот в городе сбивает с толку. Особенно первое время. Хотя «первое время» у всех разное, и некоторые коллеги бухтели на спидометр несколько дней.

Да, пластики могут показаться жёсткими, но даже в самых сложных условиях лёгкого бездорожья они хранят молчание, достойное тибетских монахов. Есть, правда, небольшая деталь, способная подпортить общее впечатление о салоне. Если вы выше среднего роста, то диапазон регулировки руля по вылету маловат. И если садиться правильно, то правая коленка обязательно упрётся в джойстик управления аудиосистемой, известный по всем моделям марки, начиная с Великой французской революции. Решение хоть и традиционное, но с учётом развития технологий спорное. К тому же, как мы видим, влияющее на удобство.

Ясное дело, Arkana, как и любой купе-кабриолет, скорее подойдёт индивидуалистам, нежели тем, кто любит возить толпы народа. И хотя покатая крыша и профиль заднего дивана не превращают заднюю часть салона в пыточную, лучше, если там будут сидеть пионеры и школьники, вечно смотрящие в гаджеты.

Что ещё хорошего? Да всё остальное! Правильно отформованные передние сиденья, хороший руль и продвинутая мультимедиа, с помощью которой можно не только слушать песню про валенки, но и менять настройки автомобиля. Кстати, в дорогой комплектации аудиосистема комплектуется акустикой Bose, а в дверные карты встроена фоновая подсветка. Как в премиуме.



Турбомотор, разработанный совместно с Daimler, выдает 150 л.с. и 250 ньютонов крутящего момента. На французских и немецких стендах агрегат прошёл через серию невероятных пыток, в числе которых многочасовая работа на пиковых оборотах.

Как говорят инженеры, ничего не отвалилось и не посыпалось, но кто их дураков будет слушать, когда у комнатных умников за плечами огромный опыт чтения публикаций на Яндекс.Дзене. Двигатель, как мы помним, работает с вариатором, у которого есть возможность ручного переключения, а полноприводная трансмиссия давно знакома по другим моделям Renault и Nissan.

За что действительно можно пнуть мотор, так это за не слишком приятный звук на разгоне. Такой металлический и нервирующий, но это никак не влияет на его бодрый характер и скромный аппетит – в городе средний расход зимой не превышает 9,5 литров. Бодр и вариатор. Часто подобные агрегаты ругают за нерасторопность, но у Arkana этой проблемы нет.

Помимо ужасно однообразной городской езды, мы вывезли машину на ледяной трек и устроили ей многочасовую серию издевательств. Уподобившись паникёрам и потирая руки в предвкушении скорого конца одного из вышеназванных агрегатов, мы с удивлением обнаружили, что наш план был так себе, а автомобиль ещё и неплохо управляется.

Опять же, тут есть что добавить. Главная проблема – абсолютно вялый руль, который не становится ощутимо тяжелее даже при переходе в спортивный режим. Производитель об этой особенности знает и обещает в ближайшее время перепрограммировать электроусилитель. Так что ждите, уважаемые гонщики.

Если вы боитесь бездорожья, то, с одной стороны, вы правы, а с другой, нет. Arkana с полным приводом, клиренсом 205 мм и заводской защитой картера способна на некоторые подвиги, в чём мы убедились в сибирской тайге, отчаянно продираясь по просеке для лесовозов. Будь шины позубастее, уверенности было бы больше, а так мы уповали только на отдалённое родство с Duster, и оно не подвело.

Тормоза? Тормозят! Замедление прогнозируемое, понятное, даже после серии резких остановок нам не показалось, что они устали или с ними произошла какая-то неприятность. Да и о том, что сзади барабаны, мы вспомнили только однажды, после мойки, когда один из них на некоторое время замёрз. Упс! Это единственное, что можно записать в минусы, да и то неявные. В остальном тихое нытьё про плохую эффективность работы системы можно смело пропускать мимо ушей.

В общем, автомобиль получился ладный, симпатичный и современный. Да, он не лишён некоторых недостатков и детских болезней, но это совсем не оправдывает тех, кто как карманная собачка принялся на него лаять, не имея ни малейшего представления, о чём идёт речь. А ещё он наш, российский, хоть и с иностранным шильдиком, что безусловно греет истерзанную душу патриота.

P. S. И кстати, за эту публикацию мы не получили от компании Renault ни копейки. К сожалению!

Текст: Максим Ракитин, фотографии компании-производителя

Метки:

  • Владимир Алексеевич Ответить
    3 дня назад

    Да, каждый из нас считает себя россиянином, но, видит Бог, россияне все разные.
    Мне достаточно много лет, одного автомобильного стажа -45. Ездил на многих автомобилях среднего класса. Честно скажу: Аркана понравилась. Купил и езжу. Думаю, что скоро её ещё улучшат. Тут ума большого не надо: как говорится, только платите деньги.
    Из положительных качеств: экстерьер, подвеска, пара TCe-150+JF016E. Да почти всё нравится! Клиренс 208 мм. Аудиосистема BOSE. Внешнее освещение. Да и оформление передней панели в салоне — тоже стильное, лаконичное. Короче — я в восторге от инновационного доступного по цене автомобиля. Так что моё мнение можно отбросить 🙂

  • Александр Ответить
    4 недели назад

    Абсолютно согласен с автором статьи. Ездил на тест-драйве. Очень бодрая машинка. В салоне нормальный пластик и вообще уютно. Звук двигателя на разгоне, но это если педаль в пол, действительно немного смешной (он жужжит), но это из-за малого объёма двигателя. Руль мне не показался вялым, но это был тест-драйв, может не ощутил сразу. И да, нытиков диванных очень много. Такое ощущение, что все на премиум-моделях ездят. Очень хороший авто, лучше только новый Колеос, но это уже другой класс авто. И по надёжности, в наше время одноразовых вещей, французы единственные в мире, кто держит марку.

  • александр Ответить
    4 недели назад

    добрый день…. с первых же строк Вы утвердительно заявили, что авто создавался для России…… Заведомо зная, как и КАЖДЫЙ автомобилист в России, что вариатор мягко говоря не любят…. Дальнейшее прочтение потеряло актуальность…. Вы вводите людей в заблуждение!!!!

    • Maxim Rakitin Ответить
      4 недели назад

      Здравствуйте!
      Автомобиль разработан для России, где здесь введение в заблуждение? Это общеизвестный факт.

  • Виталий Ответить
    1 месяц назад

    Да Аркана прекрасна внешне, да она хорошо едет. Но не должен шикарный внешне автомобиль быть таким убогим внутри. Одна только страшная, буд то на скотч приклеенная магнитола все портит. И никакая она не продвинутая, разрешение низкое, соответственно картинка плохая, да еще и глючная. Да и музыка звучит, несмотря на BOSE так себе. А с каким звуком закрываются двери, ну жигули. Потому, что металл тонкий. Полное несоответствие внешнего вида и внутреннего содержания. Поэтому плохо и продается.

Ваш email адрес не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы должны использовать эти HTML теги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Отправить другу