История шести поколений Ford Bronco

В 2021 году, после двадцатипятилетнего перерыва, Ford Bronco вернулся на рынок, до смерти напугав своего старого конкурента Jeep Wrangler. 

На самом деле, появление Bronco практически никак не повлияло на продажи Wrangler, хотя такие опасения вынудили Jeep выпустить специальную дилерскую брошюру, подробно рассказывающую о превосходстве Wrangler над Bronco. Вы думаете, легенде не стоило так нервничать? Возможно, но как ещё защитить с таким трудом завоёванную долю рынка? Напомним, первый оригинальный Ford Bronco появился в 1965 году и стал прародителем многих внедорожников с голубым овалом на радиаторной решётке. Все шесть его поколений никогда не сомневались в своей миссии – стать надёжным автомобилем для искателей приключений, выдерживающим всё, что ни пошлёт судьба. И надо признать, в линейке Bronco нет по-настоящему провальных моделей, но некоторые из них всё же лучше остальных. Вот наш субъективный взгляд на каждое из поколений Bronco.

Первое поколение (1965-1977) и первое место рейтинга

Сегодня Ford продаёт порядка семи уникальных внедорожников, а начиналось всё с первого Bronco 1965 года. В оригинальной брошюре он описывался как «универсальный автомобиль, который можно использовать для работы на ранчо, поездок по городу или отдыха на природе». Ford всячески поощрял покупателей использовать свой внедорожник на пересечённой местности. Первый Bronco выпускался в трёх вариантах кузова: универсал с крышей во всю длину, спортивный универсал с короткой крышей, и родстер без крыши и дверей. Лобовое стекло родстера можно было положить плашмя на капот и зафиксировать (десятилетия спустя, нынешний Bronco придерживается той же концепции, выходя со съёмной крышей и дверьми). По сегодняшним меркам, первый Bronco был компактным внедорожником. У него было специально разработанное шасси, подключаемый на ходу полный привод (раздаточная коробка Dana 20) и шестицилиндровый мотор или V8. Изначально Bronco продавался только с трёхступенчатой механикой, но со временем борьба за покупателя вынудила Ford опционально добавить трёхступенчатую автоматическую. Цена первого поколения составляла немногим более двух тысяч долларов, а крепкая конструкция и привлекательный внешний вид обеспечили ему внушительную армию поклонников. Разумеется, в наше время стоимость восстановленных Bronco первого поколения достигает заоблачных высот.

Второе поколение (1977-1979) и третье место рейтинга

Построенный на базе пикапа F-серии, да и по стилю напоминающий пикап, недолго просуществовавший и грубоватый Bronco второго поколения был запущен в производство в 1977 году. В то время тенденцией рынка было уменьшение габаритов, но второе поколение, напротив, выросло примерно на 70 сантиметров в длину и 28 в ширину, набрав при этом больше 700 килограммов веса. Трёхдверный кузов со съёмной крышей сохранил спортивный характер и крепкий передний мост. Среди новых функций были кондиционер и регулировка руля, а значительно более широкий кузов позволил вместить шестерых пассажиров. Надо сказать, что опасения по поводу высокого расхода топлива, на фоне масштабного кризиса тех лет, не повлияли на продажи второго поколения. Более того, они впервые превзошли показатели Chevrolet Blazer и Dodge Ramcharger.

Третье поколение (1979-1986) и пятое место

Работа над Bronco третьего поколения началась ещё до выпуска второго. Оно было запущено в производство в 1979 году (1980-й модельный) и изо всех сил старалось снизить увеличение веса своего предшественника. Для этого, в частности, была облегчена рама, в которой попросту просверлили отверстия, за что она тут же получила прозвище «швейцарский сыр», и подвергалась уничтожающей критике за слабость. В 1982 году её заменили на более прочную и жёсткую. Ещё одним заметным обновлением стал переход на независимую переднюю подвеску (Twin-Traction Beam), поскольку Ford стремился добиться большего комфорта. В линейку двигателей вошли новый Windsor V8 мощностью более 200 л. с., и очень популярный и надёжный рядный шестицилиндровый мотор. Самых высоких показателей продажи третьего поколения достигли в последние два года своего существования. Одним из самых популярных стал пакет Eddie Bauer, с культовой двухцветной окраской, велюровой обивкой и уникальным креплением запасного колеса. Он стал первым примером объединения внедорожных возможностей и премиальных функций. Так что, если не принимать в расчёт проблемы с рамой на начальном этапе, и того факта, что карбюраторные двигатели были не слишком мощными, модель третьего поколения стала важной вехой в истории Bronco.

Четвёртое поколение (1986-1991) и последнее, шестое, место рейтинга

Ford Bronco четвёртого поколения его владельцы называли «кирпичным носом». Он был запущен в 1986 году (1987-й модельный) и получил более обтекаемый дизайн передней части, повторяя F-серию того времени, на которой он и был основан. Его более современная приборная панель стала частью существенно обновлённого интерьера, а варианты двигателей включали 4.9-литровый шестицилиндровый и мощный 5.8-литровый V8 с электронным впрыском. В 1988 году Ford представил новую пятиступенчатую механическую трансмиссию. Ещё одним ключевым моментом стало добавление задних антиблокировочных тормозов. Как и у других поколений, у четвёртого было несколько специальных серий. В том числе Nite Edition, с тёмной отделкой, и Silver Anniversary Edition (1991 год) – в честь 25-летия модели. Несмотря на функциональность и мягкий дизайн четвёртого поколения, другие Bronco оказались значительно более востребованы, тем самым отправляя его в самый конец нашего списка.

Пятое поколение (1991-1996) и четвёртое место

Производство Bronco пятого поколения началось в 1991 году (1992-й модельный). Знакомое шасси, появившееся более десяти лет назад, было сохранено, но зато этот Bronco получил гораздо более современный и аэродинамичный дизайн, с более округлой передней частью. Среди новых функций были: подушка безопасности водителя (1994 год), система ABS на все колёса (1993-й), значительно более комфортный салон с аудиосистемами премиум-класса, кожаная обивка и опционный бесключевой доступ. Все Bronco пятого поколения оснащались двигателями V8. Кстати, именно это поколение стало участником получившей широкую известность полицейской погони, с участием О Джей Симпсона (он сидел на заднем сиденье белого Bronco, за рулём которого находился его товарищ по команде). В прямом эфире за происходящим наблюдало около 95 миллионов зрителей. К сожалению, Ford больше не видел смысла в выпуске трёхдверного полноразмерного внедорожника, который со всех сторон стали обходить более современные конкуренты. Производство прекратили в 1996 году, а в 1997-м Ford, в качестве замены, представил Expedition.

Шестое поколение (2021-настоящее время). Второе место рейтинга

После 25-летнего отсутствия, Ford вернул Bronco в виде совершенно новой модели, которая поступила в продажу в 2021 году. В отличие от многократно осмеянного шильдика Mustang на электрическом кроссовере Mustang Mach-E, возрождённый Bronco не вызвал у автомобильной общественности никаких насмешек. Возможно, это связано с тем, что он следует своей прежней концепции, объединяющей стильный дизайн, внедорожное мастерство, кузов на раме и съёмную крышу (выпускается и забавная двухдверная версия). Однако времена изменились, и современный Bronco теперь попадает в среднеразмерную категорию, с более эффективными четырёхцилиндровыми моторами и V6, заметно отличающихся от требовательных V8 старых Bronco. В версии Raptor вы получаете 418-сильный V6 с двойным турбонаддувом и выдающиеся внедорожные характеристики, а если вас мучает ностальгия, то можно выбрать Heritage Edition, с классическим дизайном колёс и сиденьями из клетчатой ткани.

P.S. Недоразумение Ford Bronco II

Bronco II дебютировал в 1982 году, но не имел отношения к полноразмерному Bronco того времени. Это был компактный внедорожник на базе укороченного пикапа Ranger (конкурировал с Jeep Cherokee и Chevrolet Blazer). Концепция меньшего по размеру внедорожника, который был бы достаточно подготовленным для езды по бездорожью, казалась вполне разумной, но у Bronco II сразу же возникли проблемы с безопасностью. В 1989 году «Союз Потребителей», издававший журнал Consumer Reports, призвал не покупать Bronco II из-за «плохой управляемости в аварийных ситуациях». Во время так называемых «лосиных тестов», на скорости 60 км/ч, Bronco II опасно отрывал от земли оба колеса и готов был перевернуться. Сначала Ford всё отрицал, но судебные иски посыпались, как из рога изобилия. В конце концов, компании пришлось отменить даже свои собственные испытательные тесты, из-за риска для водителей-испытателей. В 1997 году Ford заключил коллективное соглашение с владельцами, среди прочего предусматривающее доработку внедорожника. На тот момент, в результате опрокидывания Bronco II погибло 260 человек. К 2001 году, по оценкам журнала TIME, в качестве возмещения ущерба компания выплатила около 2,4 миллиардов долларов.