Неизвестный родственник Toyota. Кроссовер GAC Aion V покоряет РФ

Электрический РФ-рынок растёт очень медленно, и в 2026 году число официальных «розеточных» новинок едва перевалило за десяток. Тем не менее, китайский концерн GAC решился на эксперимент: в апреле у нас стартовали продажи кроссовера Aion V. 

Родство с Toyota – не шутка

GAC Aion V вышел на европейский рынок ещё два года назад, а сборку модели в 2025-м наладили на австрийском заводе Magna Steyr. Там же, где делают Mercedes-Benz G-класса, BMW Z4 и Toyota Supra. Самое интересное, разумеется, под капотом. Aion V базируется на архитектуре AEP 3.0, она же Toyota e-TNGA. Электромотор тоже один на двоих: 204 силы, привод передний. Ещё никогда японцы и китайцы не были так близки.

Хищный, но беззлобный

Облик Aion V создавали под влиянием био-дизайна, якобы с отсылкой к образу тираннозавра. Передняя часть агрессивная, хотя в целом кроссовер выглядит скорее мирно, чем дерзко. Расширители колёсных арок, угловатые подштамповки на порогах и развитые рейлинги – вот и все внедорожные намёки. Ручки дверей тоже с био-влиянием. Сначала давишь на кончик ручки, потом тянешь на себя. Летом это даже забавно, а как поведёт себя механизм в минус 25 – большой вопрос. Крыша стеклянная, панорамная, площадью больше двух квадратных метров, но люка нет – только шторка с электроприводом. Зато багажник открывается практически пинком.

В салоне просторно и пахнет фенолом

Внутри, классический минимализм электрокара. Два экрана. Под центральным 14,6-дюймовым – ни одной кнопки. Руль пухлый, на спицах пара колёсиков и несколько клавиш. Качество пластика неплохое, но лёгкий фенольный аромат выдаёт бюджетные корни. В 2026-м такое встречается редкость. Пространства много, особенно сзади. Спинка дивана наклоняется в семи положениях и можно развалиться полулёжа. Но и парадоксов хватает. Главный из них, для кого все эти удобства? Крышка подлокотника открывается не на водителя, а от него. Получается, термобокс-холодильник на 6,6 литра удобен только пассажиру. Слева, в ногах второго ряда – блок климата, справа – откидной столик. Водителю же достаётся только крючок для сумки. В целом, с местами для хранения беда. Нет карманов под сиденьями, и даже 1,5-литровую бутылку деть некуда. Багажник – 427 литров, но без шторки и полки. Плюс, отсек для «докатки» или полноценного запасного колеса.

Едет как ДВС, но с одной из педалей – беда

Но стоит нажать на газ и странности интерьера забываются. 204-сильный мотор разгоняет 1,9-тонную машину до сотни за 7,9 секунд. Не спорткар, но вполне бодро. В салоне слышен свист, будто под капотом турбина, а не электромотор. Шумоизоляция средняя, но водителям старой школы это даже нравится – машина не отгораживает от дороги, а даёт обратную связь. Подвеска спереди независимая, сзади полузависимая балка. Лежачих полицейских кроссовер проглатывает безболезненно, колею держит уверенно, но на виражах крен всё же чувствуется. Руль будто специально сделан тяжелее, чем нужно. Главный минус в управлении – режим движения одной педалью, потому что даже на максимальной настройке рекуперация слабая, приходится постоянно пользоваться тормозом. Зато сами тормоза отлажены отлично. Машина не клюёт носом, а плавно приседает.

Электроника умная, но нервная

Адаптивный круиз на российских дорогах работает с оговорками. Из-за плохой или ремонтной разметки Aion V начинает метаться и терять направление. Впрочем, это не его вина. Систему удержания в полосе и контроль внимания водителя лучше сразу отключить, иначе будут бесконечные ложные срабатывания. В базе семь подушек безопасности (включая центральную, между передними сиденьями), камеры кругового обзора, отличная аудиосистема и сервисы «Яндекса» с картами. За доплату в 300 тысяч рублей можно получить комбинированный салон с натуральной кожей, массаж в креслах и тот самый холодильник в подлокотнике.

Экономия и зарядка. Сколько тратишь на самом деле?

Заявленный запас хода 580 километров, и это близко к правде. В смешанном цикле, с работающим кондиционером, расход 13,4 кВтч на 100 километров. Сравним с привычным кроссовером на бензине. При цене на быстрых зарядных станциях «Россетей» 25 рублей за киловатт-час сотня километров на Aion V стоит около 330 рублей. Кроссовер с ДВС, съедающий 7 литров 95-го на сотню, тратит 490 рублей. Разница есть, но не глобальная. На быстрой станции батарею на 75,26 кВт·ч можно пополнить с 10 до 80% за 24 минуты. От обычной розетки 220 вольт за ночь доберёте около 100 км запаса. Для города хватит.

GAC Aion V у нас предлагают в двух комплектациях. Базовая стоит от 4,1 млн рублей. Прямой конкурент – Geely EX5 (4,175 до 4,475 млн рублей). Да, Aion V не идеален. У него странная эргономика, слабая шумоизоляция и капризные электронные ассистенты, но за эти деньги вы получаете реальный запас хода, честную динамику и рекордный для электрокара набор подушек безопасности. А бонусом, неожиданное родство с Toyota. Так что если вы готовы мириться с мелкими странностями, Aion V может стать первым электрокаром в семье.