Никита Мещерский: утилизационный сбор похоронит импорт популярных иномарок

С 1 декабря 2025 года российских автовладельцев ждёт жёсткое пробуждение – мечту об автомобиле мощнее 160 сил окончательно похоронит новый утилизационный сбор. 

Теперь физическим лицам вместо символических 3-5 тысяч рублей придётся платить миллионы. И эта мера эффективнее любого эмбарго перекроет последние каналы ввоза большинства популярных моделей. Особенно тяжёлый удар получит Toyota. Как отмечают эксперты, у японского бренда лишь 4% альтернативного импорта приходилось на машины до 160 л. с. Фактически новые правила поставят крест на поставках Land Cruiser 300, Land Cruiser 250/Prado и RAV4 с моторами 2.0 и 2.5 литра, а также Camry. То есть всего того, что составляло основу параллельного импорта марки. Но Toyota окажется не единственной жертвой. Под раздачу попадёт весь средний ценовой сегмент – именно те автомобили, которые пользовались наибольшим спросом у россиян. Экономика их воза разрушена.

Возьмём для примера Geely Monjaro – лидера альтернативных поставок новых машин. С турбомотором 2.0 литра (218 л. с.) он получит утилизационный сбор в размере 1,14 млн рублей. Вместе с таможенными платежами это добавит к его китайской цене почти два миллиона. Итоговая стоимость «под ключ» перевалит за шесть миллионов. При нынешнем курсе, это почти 75 тысяч долларов. И это за обычный китайский кроссовер. Ещё показательнее ситуация с подержанными автомобилями. Hyundai Palisade и KIA Carnival с дизелем 2.2 литра (200 л. с.) теперь обложат сбором в 2,92 млн рублей. Парадокс в том, что трёхлетний Palisade будет стоить в России почти 7 млн рублей, тогда как новый Monjaro около шести. 

Как всегда, удар придётся по среднему классу. Потому что бюджетные машины до 2-3 млн рублей почти не пострадают, а покупатели премиальных моделей (от 6 миллионов рублей) найдут варианты и в новых условиях. А вот то, что было золотой серединой – Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Toyota RAV4 и Highlander – окажется под запретом. Особенно абсурдна ситуация с KIA Sportage. Хорошо укомплектованный экземпляр предыдущего поколения с дизелем и полным приводом будет стоить порядка 5 млн рублей, тогда как новый Sportage – 4,8-4,9 миллиона. Выходит, старый автомобиль окажется дороже нового. Такого рынок ещё не видел.

Немецкий премиум разумеется продолжат ввозить. Покупатели BMW X5, Mercedes-Benz GLE и AUDI Q7 скорее всего легко проглотят подорожание на 2-3 миллиона, но для массового потребителя эпоха доступных иномарок закончилась. Остаётся либо пересаживаться на китайцев с маленькими моторами, либо искать счастья на вторичном рынке. Теперь даже самый упрямый автолюбитель поймёт, что пришло время присмотреться к Haval и Chery, ну или отечественной LADA. Ирония в том, что когда-то именно эти марки выступали в нашей стране бюджетной альтернативой Toyota и Volkswagen. Теперь же они стали единственной альтернативой.