Обновлённый Toyota Land Cruiser Prado с большим дизелем

Я бы назвал его автомобилем с широкой душой. Потому что он вместил в себя всё, что мог. Всё, до чего дотянулась рука конструкторов, было использовано.

МНОГО ЧЕГО

Его головная оптика сделана в стиле Сальвадора Дали и напоминает знаменитые «стекающие» часы испанского сюрреалиста. Их можно купить в любом туристическом магазине Испании или заказать у дилера Toyota вместе с обновленным Prado. Решётка радиатора своими мощными вертикальными прорезями отсылает к аналогичному рисунку Jeep Wrangler. Однако чистого плагиата нет. Помните, как в своё время эту легендарную решётку украли дизайнеры Hummer? Японцы поступили интеллигентнее, творчески переосмыслив наследие своего прадеда. Косые колодцы панели приборов, выполненные в стиле «мотоциклетного ретро», тоже позаимствованы из общекультурной копилки двадцатого века. Жаль, что сейчас трудно назвать их первоисточник, но он явно не из Страны восходящего солнца. Что же в Prado истинно тойотовского, оригинального? Ничего, кроме всё той же надёжности и консерватизма. Концепция, в которой выполнен автомобиль (надеюсь, коллеги мне простят этот термин) не имеет отношения к Японии, она скорее истинно российская, чем, думаю, и объясняется популярность марки в нашем Отечестве.

КРЕСТЬЯНЕ И КУКУШКА

Помните, как Собакевич говорил за обедом Чичикову? «...Я гадостей не стану есть. Мне лягушку хоть сахаром облепи, не возьму её в рот, и устрицы тоже не возьму: я знаю, на что устрица похожа. …У меня не так. У меня, когда свинина – всю свинью давай на стол, баранина – всего барана тащи, гусь – всего гуся!» Такова, в общих чертах, инженерная и маркетинговая схема нового Prado. Вы не найдёте здесь немецкого стремления к совершенству или французской мелочности. Вам предлагают веками проверенную конструкцию, архаичную, консервативную и вместе с тем бесконечно далёкую от экономии, разумности и прочих ограничений. По сути, перед нами старый помещичий дом. Усадьба в классическом стиле, наполненная картинами в огромных резных рамах и стульями с бархатной обивкой. Разве это не чудо? Того и гляди, с заднего ряда послышится кукушка, и крестьяне с протяжными песнями пойдут на покос.

ТРАДИЦИОННЫЕ ЦЕННОСТИ

Каждая, буквально каждая деталь интерьера нового Prado выполнена так, словно «тащили всего барана на стол». Даже ободок панели приборов сделан нарочито в палец толщиной! Дефлекторы кондиционера мощно восседают на вершине пирамиды центральной консоли. Прямо под ними семидюймовый экран и два, как бы это сказать... не вызывающих лишних вопросов регулятора – громкости и диапазона. Ниже две ещё более «конкретных» крутилки блока климата. В самом низу реальная, бескомпромиссная, видимая невооруженным глазом из любого региона земного шара, шайба внедорожного круиз-контроля Crawl Control. Да, господа, вот вам и баран, и свинья, и гусь, и всё целой тушкой. Приятно, чёрт возьми, особенно на фоне модных в последнее время радужного толка дизайнерских течений в автопроме. Качественно подчёркивает традиционные ценности. Кто-то против?

Реальная, бескомпромиссная, видимая невооружённым глазом
из любого региона земного шара, шайба внедорожного круиз-контроля

«...Я БЫ ИХ ПЕРЕВЕШАЛ ЗА ЭТО!»

Центральный пункт рестайлинга – новый дизель объемом 2,8 литра. Ничего выдающегося. Обычная для нашего времени конструкция, с непосредственным впрыском, рампой common rail, турбиной и промежуточным охлаждением. Здесь, опять же, важны не детали, а подход японцев из Toyota в целом. Возьмём для сравнения двухлитровый дизель VW Amarok. Немцы снимают с этого мизерного объема 440 ньютонов тяги, а японцы со своего значительно большего мотора – 450. А зачем больше? Огромные и толстые японские поршни не будут вылезать из кожи вон ради непонятно каких маркетинговых целей. Они делают свою работу основательно, также как Собакевич поглощает за обедом бараний бок. Если вы большой поклонник марки, вряд ли вас смутит цифра разгона до сотни нового Prado. Однако новичков это может травмировать. Закройте глаза – 12,7 секунды! Честно говоря, вина за это лежит не только на консервативном дизеле. Дело ещё и в большом весе всей конструкции. Prado имеет не только раму, но ещё и задний неразрезной мост. Массивное хозяйство тянет в общей сложности на три тонны полной массы и две с половиной снаряжённой. Для сравнения сходный по габаритам VW Touareg весит на 400 килограмм меньше. «...Это всё выдумали доктора немцы да французы, я бы их перевешал за это! Выдумали диету, лечить голодом! Что у них немецкая жидкостная натура, так они воображают, что и с русским желудком сладят! Нет, это всё не то, это всё выдумки!..» – говорил Собакевич в девятнадцатом веке, и многие поклонники Toyota с ним до сих пор согласны.

КИСТЬЮ ПОЛЕНОВА

Едет данное сумо-чудо предсказуемо. Мягко, энергоёмко, неспешно и с кренами. Активно жать на педаль бесполезно, да и против природы. Неровностей, ям и бугров не боится. Такая благостная картина, хоть Поленова с этюдником зови. На бездорожье толстяка спасает волшебная система Crawl Control. Берёшься за центральный регулятор. Выставляешь нужную тебе скорость внедорожного круиз-контроля и расслабленно наблюдаешь за происходящим за окном. Пока вертикальный и поперечный уклоны не превысят 42 градуса, угол въезда не перевалит за 32 градуса, а брод останется в пределах 700 мм, будет ехать. Внедорожные электронные помощники здесь превосходные, поэтому даже в неумелых руках застрять на Prado трудно. Беспокоиться нужно на затяжных подъёмах с зыбким покрытием в виде рыхлого снега или песка. Здесь лишний вес будет играть решающую роль, и электроника уже не поможет.

В общем, Toyota всё так же верна себе. Надёжно и без выкрутасов. Если бы не сомнительные дизайнерские эксперименты, призванные сделать машину современнее, эпитет «новая» обозначал бы только момент её схода с конвейера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
TLC Prado построен на классической внедорожной платформе с рамой, неразрезным мостом в задней подвеске, продольным расположением двигателя. Раздаточная коробка с центральным дифференциалом типа Torsen и пониженной передачей. Автоматическая коробка передач шестискоростная гидромеханическая. Руль с гидроусилителем имеет три полных оборота. Мотор дизельный, common rail с интеркулером и цепью в приводе ГРМ. Задняя подвеска предлагается как с пружинами, так и с пневмоэлементами.