Правильная Mazda CX-5 против красивого Citroёn Aircross

Mazda CX-5 и Citroёn Aircross отличаются друг от друга как солдат от маркитантки. Выбирая между ними, обратите внимание на дизайн, усилие на руле и мягкость подвески... Большинство сегодняшних кроссоверов настолько уродливы, что избавляют нас от мучительного выбора между творениями Рафаэля и Леонардо.

Мы приходим в автосалон, где на нас смотрят произведения современного автомобильного дизайна, сделанные руками Леди Гага и Владимира Жириновского. Если я хочу купить нечто пристойное, то должен смотреть в сторону концерна VW-Audi, который за последние годы стал привлекательным просто потому, что не шарахался вслед за другими из стороны в сторону. Ну а любителям прекрасного сегодня остается один путь — Citroёn. В плане внешности Aircross  выигрывает у своего соперника Mazda CX-5. Да, есть мнение, что CX-5 симпатичен. Это так, но только со строго определенного ракурса. Стоит же обойти его со всех сторон и разглядеть в подробностях, шарм улетучивается так же быстро, как аромат поддельного бергамота. Citroёn же, напротив, хорош, откуда ни посмотри: и лежа на асфальте в стельку пьяным, и пробегая мимо в кроссовках, и зависнув сверху на вертолете.


КРАСОТА ТРЕБУЕТ Ж
Я записываю очко в пользу «француза» не только из-за внешности. Внутри он тоже лучше. Здесь меня можно похлопать по плечу и по-дружески напомнить: «Интерьер-то у него от Mitsubishi ASX». Знаю, но Citroёn кое-что добавил. Совсем немного. Мелочи. Чуть изменил цвет и фактуру некоторых деталек. Малость подправил форму отдельных элементов. И ведь заиграло. Смотришь на этот интерьер и чувствуешь флюиды зарождающегося флирта. Сначала эта машина подмигивает эмблемкой на клаксоне, а затем игриво улыбается ободом руля, специально для этого снабженным в нижней части глянцевой вставкой. И, когда уже понимает, что завладела твоим вниманием, поводит ушками лепестков ручного переключения передач, готовая услышать комплимент. Она мила, общительна и необыкновенно жива. Раскосые колодцы приборов – словно дерзкие солнечные очки, три кругляшка регуляторов климата – как яркие бусины. Законченный образ, не требующий оправданий. Пояснения нужны интерьеру Mazda, потому что он безлик и скучен. Только не укоряйте японцев за это, они не дураки, и не стесняясь забьют вашу голову терминами вроде «зум-зум-каракури-скай-актив». Но что значат сии понятия без презентации, пресс-релиза и цветного буклета? Citroёn говорит с тобой на языке флирта, опуская слова. Все и так понятно.


ВАЛЬЯЖНОЕ РЕБЯЧЕСТВО
Сравнить Mazda CX-5 и Citroёn Aircross нас заставил стремительный рост нового сегмента «паркетников» — кроссоверов длиной до 4.5 метра и объемом мотора не более двух литров. Количество игроков в нем увеличивается год от года. Цены примерно одинаковы. Каковы критерии выбора? Уткнешься в таблицу технических характеристик и зависнешь: тут 150 лошадиных сил при шести тысячах оборотов и там абсолютно то же самое. В одном независимые подвески и в другом. На ходу, правда, отличаются. Езда на Aircross размашистая, нагловатая. Он плывет между конусами, заставляя тебя крутить руль на большой градус, порой даже с перехватом. Он ввел меня в состояние, которое я бы назвал вальяжным ребячеством. Затем я пересел в Mazda. Словно вылетел из клуба и очутился в казарме. Такое впечатление, будто меня взяли за плечи и немного сжали с боков. CX-5 едет по змейке гораздо четче. Шасси настроено спортивно. Руль требует минимальных углов. Машина слушается идеально. Ощутив столь серьезную разницу в настройках шасси, я даже грешным делом уже записал Mazda в фавориты дуэли. Но поспешил. Хотя «японец» действительно получил очко в асфальтовом зачете.


МИНУС КАЖДОМУ
В песках Подмосковья CX-5 поехал увереннее Aircross. Поначалу. Дело в том, что Mazda снабжена классическим «автоматом». В Citroёn впихнули вариатор, а на бездорожье он, увы, далеко не лучший помощник — больших нагрузок не любит. Там, где надо резко поддать, он вдруг начинает себя беречь. Мы буравили пески долго, но в экскурсионном режиме. Потом не выдержали и ринулись соревноваться — кто резвее выступит в пляжной гонке. Через три минуты Mazda встала. Еще никогда я не видел, чтобы муфта подключения полного привода так быстро перегревалась. Citroёn тоже выступил не особо. Гнал без задора. Зато всегда и везде, без остановки. Электроника охраняла его ранимый вариатор и не давала поднимать обороты выше двух тысяч. Честно говоря, меня оба соперника разочаровали, поэтому я записал в этом раунде очки поровну в минус каждому.


Если вы следили за ходом сравнения, то понимаете, что пока ничья. Выиграв по дизайну, «француз» проиграл в спортивном зачете. «Японец», не блистающий ни экстерьером, ни интерьером, возместил при упражнениях на асфальтовом полигоне. При этом оба потеряли на бездорожье. Кому отдать главный приз? Когда я уже ехал в представительство отдавать один из автомобилей, вдруг все во мне восстало против Mazda. С какой стати я должен ездить в квазимодном «паркетнике», не выдерживающем и трех минут букса в песке, когда есть прекрасный снаружи и внутри Citroёn, который можно оставить на стоянке перед пляжем? Я уважаю CX-5 за спортивное шасси, но терпеть не могу тяжелый руль и тычки от трещин в асфальте. Мне больше по душе расслабленная, более комфортная манера езды Aircross. Французы добавили в Mitsubishi ASX немного, но попали в самую точку. За Mitsubishi ASX я бы голос не отдал.



ОСТОРОЖНО! ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
В Citroёn C4 Aircross заложена платформа Mitsubishi Outlander XL (аналог C-Crosser и Peugeot 4007) при той же базе в 2670 мм. Длину автомобиля уменьшили с 4646 до 4340 мм. Дорожный просвет изменился на пару сантиметров в минус (195 мм), а сам автомобиль стал на 45 мм ниже, чем полноформатный оригинал. Привод тут тоже передний, задние колеса подключаются при необходимости. В качестве КПП либо вариатор, либо пятиступенчатая «механика». Дорожный просвет достаточный, свесы короткие – это плюс. У главной передачи и силового агрегата нет защиты, а у подвески короткий ход – это минус.  Для подключения задних колес используется электроуправляемая многодисковая муфта. Переключатель рядом с рычагом КПП предоставляет выбор из трех режимов: 2WD, 4WD и Lock.



У Mazda CX-5  для увеличения момента на «низах» и достижения высокой экономичности степень сжатия подняли до величины, характерной скорее для гоночных агарегатов. А чтобы победить детонацию, пришлось  изменить длину выпускного коллектора, сделать выемки в поршнях и поставить устройство изменения продолжительности открытия клапанов. «Автомат» же объединяет преимущества вариатора и коробок с двойным сцеплением – гидротрансформатор умеет  блокироваться во всем диапазоне скоростей на всех шести передачах. Это дает ощущение непосредственной связи с колесами.