Дизельный Mitsubishi Pajero Sport. Впечатления, путешествия, тюнинг

Дизельный Mitsubishi Pajero Sport. Впечатления, путешествия, тюнинг

  • 8 октября 2020
  • 0
Предупреждение! Материал носит чисто ознакомительный характер и не является рекламой. Это мой личный вариант, собранный из огромного количества оборудования, представленного сегодня на рынке.

 

— Я смотрела, как Джон играл с роботом и я поняла, что Терминатор никогда не остановится. Он никогда не покинет его, никогда не сделает ему больно, никогда не закричит на него, не напьется, не ударит его, и не скажет: «Я слишком занят и у меня нет времени на тебя». Он всегда будет рядом. И он умрёт, чтобы защитить его. Из всех отцов, когда-либо рождавшихся на земле, этот робот был единственным достойным кандидатом на это место. В нашем безумном мире, это был бы самый разумный выбор.

(Сара Конор, Терминатор 2)

Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения появился на рынке в 2015 году. Уже пять лет!

Российская статистика продаж такова:

2017 год — 4 663 машин

2018 — 9 492 машин

2019 — 6 909 машин

Всего в мире в 2019 году реализовано более 59 000 внедорожников. Из этой цифры следует, что Россия — 10% мирового рынка «Паджеро Спорт», а это очень много.

В 2019-м вышла рейсталинговая версия. Она придёт к нам только с бензиновым двигателем в декабре этого года (крупноузловая сборка будет запущена в Калуге).

Давайте я попытаюсь описать свои личные ощущения. Хотя и вторая часть статьи, адресованная «продвинутым», возможно добавит вам пищи для размышлений.

Прежде всего, заявленный расход в 7,4 литра на сотню не соответствует действительности. Я проехал уже больше 1 000 км в смешанном цикле и минимальная цифра, которую показал бортовой компьютер – 9,1 л. В пятничных пробках в Москве он выдаёт 10,5 л. Большого опыта «на дальняк», к сожалению, не получилось, но понятие «жрёт как не в себя» к дизельному «Паджеро» точно не применимо (про бензин мне ничего неизвестно).

Машина большая. После какого-нибудь «Соляриса» и вовсе огромная. Но салон моего Toyota Prado 150 чуть шире, как и Toyota Fortuner, который у меня был.

Высокая посадка, но пол в автомобиле выше чем у «Прадо» и «Форчунера». Ну или кресло расположено низко, почти на полу. Сначала это очень удивляет, но на третий день уже не обращаешь внимания. Сиденья в премиум-версии с электрорегулировками (правда избалованным не хватает регулировки передней части подушки). Руль тоже настраивается в двух положениях. Этого набора вполне хватает для удобного расположения за рулём. Сдвигающаяся вперёд крышка центрального подлокотника могла бы дать больше комфорта, но возможно она появится в обновлённой версии.

Поездив по Москве и области понимаешь, что это не гоночный болид. Первая передача длинная, и при спокойном разгоне переключается на вторую с небольшой паузой. Отголосок офф-роудной истории? Скорее всего, да. Переводишь коробку в ручной режим и не подключая понижайки преодолеваешь что-то страшное и неприятное, в виде разрушенной короновирусом дороги. Сейчас, в 2020-м, я понимаю почему автопроизводители отказываются от рам и тяжёлых агрегатов на новых машинах. Европа уже на 100% закатана в асфальт, остальной мир на 50-60%, как минимум. Кому нужна понижайка? Среднестатистический московский планктон даже не знает предназначение шайбы 2H-4H-4L-4Lblok. Да, как у всех современных автомобилей, управление раздаткой превратилось в шайбу на центральном тоннеле. Suzuki Jimny всё ещё активно этому сопротивляется, но вероятно сдастся на ближайшем рестайлинге.

Уверен, Pajero Sport (4G) будет уже без рамы и понижайки. А все лютые внедорожные способности останутся только на картинках с «Дакара».

Датчики парковки и динамическая разметка на экране камеры заднего вида — отличные помощники при парковке в тесных городских условиях. Функция кругового обзора так и осталась мной не разгадана. Слишком маленький экран — ничего не видно. 

Второй ряд удобен и я легко помещаюсь сзади (сам за собой). Спинка имеет регулируемый наклон и его хватает. Двоим просторно. Ну, а про большой багажник Pajero Sport лучше спросить у человека, который всю жизнь проездил на седане. Сначала у него будет шок — как это он всё сразу загрузил, а половина ещё свободна. А потом он найдёт чем загрузить и вторую пустующую часть. Ну, а если места не хватит, можно добавить автобокс (как это сделать я расскажу во второй части).

Приятная обивка, приятный руль с подогревом, уверенно работающий климат-контроль. Только вот гудок, как у большинства японцев, слабый. Это какое-то наследие былой вежливости что ли, но его можно поменять на волговский.

Подножки облегчают посадку в высокий автомобиль, но с непривычки, их можно долго полировать одеждой.

В потоке стал подмечать такие же «паджерики». В основном, встречаются чёрные и белые. Других цветов не видел. Задние фонари, которые все наперебой называют «слезами джипера», давно не являются чем-то вызывающим. Но в моём инстаграме под фотографией задних фонарей больше десятка человек написали «ну это нет», «ужасно», «в Мицубиси ошиблись с дизайном», «отвратительный кровавый дизайн слёз» и т. д. Но никто из этих людей не ездил на Pajero Sport. Уверен, ни одного владельца этого автомобиля, а в России их уже более 20 тысяч, задние фонари не раздражают. Так что смените пластинку.

Легко отвёз в деревню четыре свежекупленных метровых саженца елок, перевёз автобокс, на сложенных задних сидениях уместились четыре покрышки и четыре диска... «Паджеро Спорт» не для спешащих людей. Размеренная езда — его конек. Штатная подвеска и режим работы двигателя и АКП не располагают к скоростным подвигам. Так же я выступаю против всевозможных прошивок и чипований. Хотите сохранить двигатель и трансмиссию — пользуйтесь японскими инженерными решениями, а не из гаража, обклеенного стикерами и графиками.

Эта машина для человека интересующегося активным отдыхом. Стоять в пробках в режиме дом/работа на рамной машине нет смысла. А вот в отпуск на Кавказ, штурмовать каменные дороги Кольского или горного Алтая, это для «Паджеро».

Конец русской зимы — лучшее испытание для автомобиля, оснащённого системой полного привода SuperSelect II. Она позволяет уверенно ездить по асфальту (это вам не жёсткий Part Time), а также творит чудеса на пересечённой местности. И хотя поездка по окрестностям Истры не принесла фотографий, зато оставила несколько впечатлений.

Сразу про длинную первую передачу в принудительном режиме. Вот именно для несложного офф-роуда она и нужна. При неспешной езде по буеракам, преодолении раскисших подъёмов и спусков — мотор не воет, а педаль газа имеет достаточный ход для нужной подгазовки.

Режим топить «на все деньги» я никогда не включаю — можно просто лупануть в дерево или поймать пень. Но старая философия «на бездорожье только на механике» очевидно в прошлом. АКП не дёргается и выдаёт ту передачу, которую нужно. Для совсем уж фанатов — есть подрулевые лепестки переключения передач, но мне кажется это более актуально для скоростных тачек.

Штатная шипованная резина, конечно, не для грязи и русской весны, но полный привод есть полный привод. Небольшой подъём с задней блокировкой дался с первого раза.

Испытывать понижающий ряд передач нужно в более суровых условиях, что в моём случае невыполнимо. У меня нет подростковой жажды хайпа и убийства транспорта. Хотя на более длительных тестах это вполне возможно. Даже резину нашёл Maxxis и Nokian, и АТ, и МТ, и зиму.

Думаю, большая часть владельцев «Паджеро Спорт» будет довольна имеющимися опциями и проходимостью. Но знающие и эксперты, нюхавшие пыль не слишком ровных дорог и хлебнувших сапогами воды из не мелких бродов, знают на что способен автомобиль, к которому приложили руки, отвёртки, ключи, болгарку и допоборудование. И теперь мы поговорим об этом.

 

Будущее не предопределено. Нет судьбы, кроме той, что мы творим сами.

(Терминатор)

 

Так что мы готовы противопоставить коронавирусу?

Мы можем потихоньку строить «Падежро» и готовиться к зомби-апокалипсису. Есть вариант купить всё и сразу «в ипотеку», сделав машину за месяц, а можно постепенно. Итак, вот он красавец Pajero Sport, наследник триумфальных побед «Дакара». Он в ваших руках и вы горите желанием поскорее съехать с асфальта.

 

Терминатор подарил мне роскошь надежды. Потому что, если уж машина смогла постичь ценность человеческой жизни, то и мы, наверное, сможем.

(Сара Конор, Терминатор 2)

 

Стандартный порядок постройки внедорожника выглядит так (вообще, вариантов много, но я расскажу об одном из них на примере дружественных мне контор).

По нашему регламенту у вас в машине всегда должна находиться аптечка и огнетушитель. Будет круто, если вы будете уметь ими пользоваться, и они всегда будут под рукой. Кстати, ни в одном документе не определено место хранения аптечки и огнетушителя в машине, всё размещается на ваше усмотрение и согласно здравому смыслу. Обязательно нужно иметь хорошие перчатки и ремнабор для шин. Умение чинить колёса в поле придаст уверенности не только вам, но и тем, кому вы остановитесь помочь.

Стройка машины для путешествий идёт по градации — от простого/дешёвого, до дорогого и более специализированного. 90% джиперов двигаются по этому сценарию.

ТАКЕЛАЖ

Чтобы забраться в место, где не ходят зомби, нужно заранее подумать о том, как выбираться. Даже в режиме «город-дача-выходной на природе» нужно иметь в машине хороший трос и шаклы. Наличие троса — это своевременная помощь по вызволению вашего автомобиля из сложной ситуации. Не покупайте дешёвку — она рвётся и отлетает в стекла и фары. Пользуясь такелажем обязательно соблюдайте технику безопасности!

КАНИСТРЫ

Чтобы продлить движение, то есть сбежать подальше от коронавируса, нужен запас воды и топлива (это сначала), а потом ещё и еды. Если воду можно перевозить в 5-литровых пластиковых бутылках (хотя, я лично за переливание её в канистры), то горючку надо возить в спец-ёмкости. Канистра для топлива должна быть изготовлена из материала, который не собирает статического электричества. Она должны быть промаркированы и предназначена для перевозки ГСМ. Полки современных магазинов (в том числе и джиперских) предлагают канистры на любой литраж и, что немаловажно, цвет. Например, у меня дизель — жёлтые канистры, бензин — красные, вода —синие. Есть ещё чёрные, голубые, белые, зелёные, оранжевые и т. д. Стандартная канистра 20 л с дизелем и такая же (другого цвета) с водой — гарантия вашей автономности на 15-200 км и день-два.

Если на заправке вам отказываются заправлять топливо в правильные канистры с маркировкой, пишите жалобу, фиксируйте факт отказа в виде фотографий сотрудников и своих канистр. Это исключительное самоуправство. В следующий раз — заправят.

СИСТЕМЫ ХРАНЕНИЯ

Постоянно эксплуатируя автомобиль, мы начинаем обрастать не только проводами и гаджетами (навигация, зарядки, инвертор), но и задумываемся где это все хранить, чтобы не превратить салон в беспорядочный хаос. Используйте удобные системы хранения багажа, дополнительные сумки, сетки, ограничители и т.д.

КОМПРЕССОР

Для нашей страны, без вариантов — компрессоры «Беркут» (можно посмотреть «Виар» и АРБ), но только не дешёвый Китай. Хороший компрессор будет служить вам и на следующих машинах. «Беркут» давно доказал свою живучесть в самых сложных условиях эксплуатации. А наличие внедорожника и бездора — это периодические спускания и накачивания шин. Хороший компрессор — залог приятной беспечности.

АВТОБОКС

В условиях апокалипсиса, в машине всегда нужно иметь химзащиту и огнемёт, а куда их класть не очень понятно. Самое простое и доступное решение, не требующее согласований с органами —  автобокс на крышу. Сейчас их великое множество. Автобокс, конечно, нужно выбирать по объёму и что бы он подходил под характеристики автомобиля. Понятно, что поставить на 500-й FIAT 700-литровый бокс, было бы перебором. На «Паджеро Спорт» хорошо будут смотреться боксы от 400 литров — крыша длинна, машина большая. Даже боксы на 600 и 800 литров не будут вызывать раздражения (например, YUAGO ANTARES 580).

Имея бокс на крыше, вы получаете огромный запас для перевозки мягких вещей. В общем, я голосую за (кстати, ещё можно использовать новинку русского рынка боксы LEVEL на 460 литров, двухстороннее открытие, приятный современный дизайн). Обычно, в автобоксах перевозят мягкие сумки с личными вещами, кемпинговое оборудование. Но у меня есть знакомый, который путешествуя на седане, перевозит в автобоксе ещё и два запасных колеса.

 ПОДВЕСКА

О новой подвеске сразу после покупки задумываются только матёрые охотники на зомби. В классическом варианте это происходит где-то после 100-120 тысяч пробега. На третий-пятый год владения машиной, когда родная подвеска начинает уставать и требовать замены. В реалиях Москвы, этим начинает заниматься каждый второй владелец. Варианты приподнять машину, сделать её более устойчивой на асфальте и уверенной на бездоре — есть. И их немало. От дешёвых китайских изделий с наклейками, до продукта лидеров офф-роуд рынка из Австралии.

ШИНЫ и ДИСКИ

Стандартный размер колёс на Pajero Sport 265 60/R18. Производителей, выпускающих резину такой размерности, достаточно. Есть из чего выбрать. Для асфальта, скоростных трасс и города можно не заморачиваться и использовать обычную шоссейную (HT). Если вас манят приключения по выходным – переходите на АТ, которые будут и крепче, и лучше работать на офф-роуде.

Собираясь в путешествия по сложным участкам, обувайте машину в МТ резину. Ездить на такой в офис не очень удобно, но если можете позволить себе пару комплектов колёс (для города/для пампасов/для жести) – почему нет?! В кругу моих знакомых МТ резина на гражданских семейных внедорожниках очень даже распространена.

Шины и диски для несложных выездов можно заказать в любой шинной конторе (том же «Шинсервисе»), для условий потяжелее — в специализированных офф-роудных магазинах. Лично я выбирал из Nokian Rotiiva AT AT 265/60 R18 114T, Nokian ROCKPROOF MT 265/70R17 121/118Q, Maxxis 265/60R18 114/110Q AT-980 8PR, Maxxis 275/70R18 125/122Q MT-772 10PR, Maxxis 275/65R18 119/116Q MT-762 8PR

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СВЕТ

Для ночных поисков зомби, что бы их красные глаза хорошо были видны вдали, вам понадобится дополнительный свет. Самое простое решение — пара дополнительных фар спереди и, ставшая уже классикой, светодиодная балка на крыше. Вмешиваться в электрику современного автомобиля рекомендую только в специализированных центрах, где используют знания, опыт, блоки предохранителей и качественные провода. Пожалуйста, без навыков и понимания, не крутите провода. Особенно, в новых машинах.

ЗАЩИТЫ

Если мы сами ещё как-то способны спастись от вирусов и зомби, то машина сама это не сделает. Предательские булыжники, строительный мусор, пни, деревья, торчащая в лужах арматура... В общем, по-настоящему используемый внедорожник, надо по-настоящему защищать.

В-первую очередь, это касается жизненно-важных агрегатов — двигателя и раздатки, потом защита АКП и топливного бака. Во-вторую очередь задумываемся о порогах, защите спереди и фаркопе сзади.

ЛЕБЁДКА

Ну и раз вы дочитали до этого пункта, то вы точно собрались прятаться от зомби в лесах Чухломы, Полярного Урала или Дархатской котловины. Итак, лебёдка. Лебёдка — это друг, помощник и главный враг разума. Потому что добравшись до сложного участка, не имея лебедки вы развернётесь и будете искать объезд (что бы избежать сложной и мучительной эвакуации), а с лебёдкой — не задумываясь нырнёте в самое пекло.

Всё больше современных джиперов отказываются от силовых бамперов, встраивая лебёдку в штатный бампер. Для этого аккуратно снимается родной пластиковый, к раме прикрепляется площадка, а на неё лебёдка. В бампере прорезается отверстие и закрепляется клюз. Для минимизации встреч с сотрудниками в погонях, выход лебёдочного троса можно убрать в площадку под номер (установку лебёдки теперь тоже требуется легализовать).

Вот, что у меня, в конце концов, вышло.

Общая стоимость предложенных вариантов (цены актуальны на апрель-май 2020):

Аптечка 1 000 рублей

Огнетушитель 1 200 рублей

Ремнабор для шин 300 рублей

Стропа и шаклы 6 000 рублей

Две канистры 3 000 рублей

Система хранения на спинку и сумка для троса 5 000 рублей

Компрессор 8 000 рублей

Автобокс 25 000 рублей

Подвеска по кругу (амморт+пружина) 30 000 рублей

Четыре диска 42 000 рублей

Четыре шины – 46 000 рублей

Дополнительный свет 15 000 рублей

Защита вперёд и задняя часть с фаркопом 22 000 рублей

Лебёдка и площадка под нее 35 000 + 15 000 рублей

Общая сумма без учёта слесарных работ и шиномонтажа — 254 500 рублей

 

Иди со мной, если хочешь жить!

(Терминатор)

 

Помня о советах Терминатора, люди объединяются в клубы по интересам и участвуют сначала в коротких рейдах выходного дня. В общении с единомышленниками (а часто методом проб и ошибок) автовладелец ищет варианты усовершенствования своего внедорожника. Если увлечение переходит в активную фазу, то начинает требовать всё больше внимания и денег.

Мне понравились следующие Pajero Sport на Drive:

Rabbit-AWD
4x4STC
Rogue1

Есть чему поучиться и понаблюдать. Возможно найти для себя оптимальные решения.

Ужесточение требований к официальной регистрации изменений в ПТС и СТС, стремилось поставить на внедорожном тюнинге крест. Препон очень много. Не меня одного раздражает задублированная несколько раз система внесения изменений

Для тех кто не в курсе, она выглядит так.

1. Пишите заявление на имя начальника местного ГИБДД. По списку перечисляете все планируемые изменения с указанием моделей, номеров, производителей и приложением сертификатов соответствия. Указываете сервис, который будет этим заниматься.

2. Предъявляете ПУСТУЮ (без тюнинга) машину на осмотр.

3. Вам могут попросту НЕ РАЗРЕШИТЬ (100% случаев отказов в Москве и области)

4. Далее, проводите работы.

5. Посещаете экспертную организацию (сейчас это НАМИ), иногда можно по фото. Она даёт заключение, что так можно ездить по дорогам.

6. Идёте с этим всем снова в местное ГИБДД, предъявляете машину на досмотр (снова могут быть вопросы и возврат за уточнениями в НАМИ, то есть просто придирки)

7. После нескольких кругов такого веселья, вы можете получить ПТС с вписанными изменениями. А можете и не получить.

8. По опыту товарищей, стоимость всей кутерьмы колеблется в районе 50.000 рублей и минимум двух месяцев.

Неприятно и непонятно одно. Чтобы продавать те же усиленные амортизаторы – производитель (продавец) получает на территории РФ разрешение, что они могут использоваться для таких-то и таких–то автомобилей. Разрешение стоит кучу денег и прохождения тех же сертификационных работ в НАМИ. Какого же рожна, добросовестного покупателя, загоняют в ту же схему?!

Возможно, чтобы исключить гаражный тюнинг, последствия которого ярко обозначились на «Джиперской масленице» 2020 года в Подмосковье. Но если я обращаюсь к профессионалам и имею все чеки, сертификаты и разрешения, то почему я не могу действовать только по пунктам 1 и 7?

 

Я понял, почему вы плачете. Но сам я плакать не могу.

(Терминатор)

 

Да, стоимость постройки автомобиля стремиться к бесконечности. Те, кто однажды начал проект, могут его только остановить, но не закончить. Шумоизоляция, рация, антикор, всевозможные защиты топливного бака, элементов подвески... Этот список на автофорумах стремится к бесконечности. Самое обидно, вторичному рынку такие переделки не особо нужны. Сделанные с умом автомобили (что, кстати, редкость) долго блестят лаком или лайнэксом в объявлениях. Найти человека способного разумно оценить переделки и заплатить за них, практически нереально.

Часто мы наблюдаем, как боевая машина за пару недель возвращается в сток и выставляется на продажу, а снятые б/у ништяки распродаются за копейки по друзьям и форумчанам. 

Несколько раз у меня лично раздавались звонки и люди с задором заявляли, что хотят купить мой Land Cruiser, но узнав цену начиналось «а снимите задний бампер и багажник, мне он не нужен» и т.п.

Но балансируя на тонкой грани хочу/могу у вас обязательно получится то, что вы хотите. Главное, включайте голову. И не нужно лишнего!

Жизнь похожа на автостраду, по которой ты несешься с бешеной скоростью. И все, что остается позади — становится историей.

(Терминатор)

К сожалению, я не обладаю всеми цифрами по стоимости запчастей и содержания машины, но точно знаю, что Pajero Sport у нас приживётся. Опытный владелец рамного внедорожника совершенно точно будет голосовать за него. Задумываясь о покупке автомобиля, смотрите обзоры, читайте отчёты и обязательно посещайте тест-драйвы. Впрочем, не забывайте, что всё субъективно. Объективные ощущения – ваши личные. Они самые правильные.

 

Сергей Лысенко

Фотографии автора и Евгения Константинова

@ls78.ru и @teamls78